11月3日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会(简称“两协会”)在京联合发布第四期国内常见车型零整比系数，涉及18款SUV车型，零整比系数高低相差5.1倍，其中北京奔驰GLK级(12/04-)，零整比系数为974.66%，意味着后期维修成本最高。所谓汽车零整比，即一辆车全部零配件的价格总和与汽车整车销售价格之间的比值，零整比越高意味着汽...
11月3日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会(简称“两协会”)在京联合发布第四期国内常见车型零整比系数，涉及18款SUV车型，零整比系数高低相差5.1倍，其中北京奔驰GLK级(12/04-)，零整比系数为974.66%，意味着后期维修成本最高。
所谓汽车零整比，即一辆车全部零配件的价格总和与汽车整车销售价格之间的比值，零整比越高意味着汽车后期维修保养成本越高。
2015年1—9月，运动型多用途乘用车（SUV）的销量同比逆势增长46.68%，已成为国内乘用车市场的新热点。
为此，两协会首次开展国内乘用车市场细分车型的零整比系数研究，依据销量、保有量、熟知度选取了18款SUV车型测算零整比系数，经计算此次发布的18款车型中，零整比系数最高的车型为北京奔驰GLK级(12/04-)，为974.66%，零整比系数最低的车型为长城哈弗H6(11/08-)，系数为189.5%，系数高低相差4.1倍。
据了解，国外平均零整比系数是300%，但是国内并没有展示这个平均值标准。对此，中保协相关负责人表示，“究竟哪个标准合理应该交给消费者去选择，但有一点，零整比超高肯定不合理。”
此次，两协会还对500款车型的配件负担指数进行了变化跟踪和更新计算。据介绍，配件负担指数表示常用配件的更换成本占整车价格比重。
数据显示，对比今年4月，500款车型的配件负担指数整体略有上升，平均值由13.73上升为13.81，其中高于平均值的车型有197款，占比39.4%；低于平均值的车型有303款，占比60.6%。
分价格区间看，15万元以下的车型有280款，配件负担指数平均值为13.6，同比上调0.05；15万~30万元（含）的车型有100款，配件负担指数平均值为12.73，同比上调0.06；30万~50万元（含）的车型有58款，配件负担指数为17.94，同比上调0.19；50万元以上的车型有62款，配件负担指数平均值为12.63，同比上调0.16。
从配件价格波动看，500款车型中，上涨车型187款，占比37.4%；下调车型122款，占比24.4%；配件价格没有变化的车型191款，占比38.2%。
随着汽车保有量的逐年递增，汽车维修业也随之快速发展，已成为重要的民生服务业。经过多年的努力，我国汽车维修业取得了长足的发展，但仍存在维修服务整体质量不高、维修价格不透明等问题。其中，汽车维修保养费用中的工时收费，对很多私家车主来说，是一大痛点。（编辑：赵萍）
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