贵州省发改委日前称,“十三五”期间贵州将新增建设6个支线机场,使得贵州境内机场的格局从目前的一个干线机场,9个支线机场增加到“一干十五支”,其中十三五末期新增的6个机场中将有4个可通航运营,而贵州下辖的九市州将全部拥有民用机场。2014年,贵州全省各机场累计完成旅客吞吐量1420万人次,同比增长26.2%,增速名列全国第一。今年1到9...
贵州省发改委日前称,“十三五”期间贵州将新增建设6个支线机场,使得贵州境内机场的格局从目前的一个干线机场,9个支线机场增加到“一干十五支”,其中十三五末期新增的6个机场中将有4个可通航运营,而贵州下辖的九市州将全部拥有民用机场。
2014年,贵州全省各机场累计完成旅客吞吐量1420万人次,同比增长26.2%,增速名列全国第一。今年1到9月,贵州全省民航完成旅客吞吐量1175万人次,同比增长11%,货运量完成6.5万吨,同比增长10.2%,保障航班起降11.57万架次。
事实上,贵州目前正和其他西部省市一样,大力推进支线机场的建设。尽管支线机场的客流量偏低,导致很多机场负债运营,但由于航空业对一个地区的发展带动性并非陆路交通可比拟,因此在西部一些交通不畅的地区,依然希望借用支线机场来吸引投资。
此外,和贵州省每公里高速公路建设成本接近1.2亿元相比较,支线机场的建设费用对于地方政府而言压力偏小,如拟建中的贵州都匀支线机场,该机场为一类通用机场,飞行等级为2B,跑道长度为1200米,项目概算总投资约10亿元。
(编辑 吴红缨)
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