“共享经济”利与弊：分时租赁的未来在哪里？

12月23日，主题为“分时租赁的共享模式”的网易互联网+汽车创新工场第三期在北京举行。来自分时租赁行业的各路大咖汇聚一堂，就分时租赁的市场前景和普及路上遇到的问题进行了一次深度探讨。 

分时租赁是在近几年出现的一种共享出行方式。从定义上来说，分时租赁就是把同一辆车在不同时段分配给不同用户使用。相较于目前的私家车、出租车、长租车等模式来说，分时租赁鼓励用户按需用车、短时用车、衔接式用车。从事分时租赁的业内人士表示，这种新兴模式可以缓解停车位需求，使车辆使用效率最大化，并且节省了用户出行成本、购车成本和养车成本。 

最为重要的是，同汽车后市场、电动车等主题相比，分时租赁对传统汽车产业链的改造最少，同时也是最符合互联网“共享精神”的产品。不过另一方面，分时租赁目前在国内的推广还面临着很大困难和挑战。不少试水者投入其中，但有效的盈利模式还没有得到验证，风控问题更是时时挑战着人们对于这种新模式的接受程度。经过几年尝试，目前分时租赁公司都不约而同地把突破口转移到了新能源车的身上。 

这种改变是否有效？分时租赁的未来究竟在哪里？人人高喊着“共享万岁”但敢于尝鲜者为何少之又少？ 绿狗租车副总经理范永跃认为，分时租赁看重规模效益，如果规模上不去，风险就会很大，同时范永跃表示现在分时租赁和长租的比例为二八开，3年后估计能够达到五五开。 

当谈到分时租赁的盈利前景时，UCAR用车创始人兼CEO王恺表示目前还没有考虑盈利问题，主要考虑的还是如何把流量做大，而且目前分时租赁的体验也还没有达到理想情况。而微租车创始人兼CEO杨洋则表示基于分时租赁的增值服务可以帮助行业盈利，目前来说分时租赁大都选用新能源车，对新能源车也是一种推广作用。

（编辑：林坤）

21世纪经济报道及其客户端所刊载内容的知识产权均属广东二十一世纪环球经济报社所有。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。