2015年我国新能源汽车得到了井喷式发展，由于新增数量过快，随着而来的是充电基础设施的建设无法跟上汽车增长步伐，新能源汽车充电难，充电桩无法互联互通是目前行业面临的主要问题。12月28日，历时两年的修改之后，质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门正式发布关于《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》等5项国家标准...
2015年我国新能源汽车得到了井喷式发展，由于新增数量过快，随着而来的是充电基础设施的建设无法跟上汽车增长步伐，新能源汽车充电难，充电桩无法互联互通是目前行业面临的主要问题。
12月28日，历时两年的修改之后，质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门正式发布关于《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》等5项国家标准（以下简称“新国标“）的公告，充电新国标将于2016年1月1日正式实施。
新国标的全部标准内容包括《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》以及《电动车非车载传导系统充电机与电池管理系统中间的通信协议》。
“这五项技术标准的修订和发布，重点解决的是充电桩的互联互通和安全问题，有利于充电基础设施的规范建设，同时有利于新能源汽车产业大规模健康发展，预计到2016年充电桩数量将会在今年基础上翻一番。” 28日，国家电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东在接受21世纪经济报道采访时表示。
据悉，目前全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，明年将计划新建2000个充换电站，4万余公共充电桩，总投资达130亿元。
早在2015年10月，关于充电国家标准的修订工作就已基本完成，但在征求意见过程中出现的利益博弈和分歧导致了新国标再三延迟发布。
根据刘永东的介绍，2011年标准制定之初，由于应用经验和数据积累不足，充电接口和通讯协议标准的部分条款和技术细节规定不够细致，应用过程中出现不同车辆和充电设施之间还存在不能完全兼容的问题。
去年开始，国家标准委正式下达标准修订计划之后，在这五个标准中，改动最大的是直流充电接口的标准。
按照刘永东的介绍，由于直流充电多用于公共充电桩，电压高、电流大，容易出现危险，所以为了保障充电的安全性，故增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、过载和短路保护等安全措施，并完善了充电控制导引和时序、故障分类信息、冗余保护等内容，尤其是载环境条件限制下，例如划分出了4种充电模式，其中有的充电模式被禁止使用、其他充电模式对电流进行了详细规定，提高了充电的安全性、适应性和可操作性等。
值得注意的是，由于目前充电桩种类繁多、接口互不匹配的现实情况，外界对互联互通的呼声较高。“原则上是推荐性标准的新国标将作为国家强制标准执行，尤其在接口标准涉及到互换性和安全性的指标时，企业不得擅自改变。”刘永东强调。
（编辑：何芳）
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