首列商用中低速磁浮列车试运行

12月26日，中国首列商业运营的中低速磁浮列车在长沙开通试运行，其成功实施带动了湖南省内电子元器件、传感器、材料加工、轻量化车载空调等多个配套新产业发展，助推了湖南省以中车株洲电力机车有限公司为核心的轨道交通千亿产业集群建设。

中国工程院院士刘友梅指出，长沙中低速磁浮工程列车的成功研制，使得我国轨道交通产业主机企业及其产业链，攻克了中低速磁浮列车系统集成技术，研制了拥有自主知识产权的悬浮系统、适应1860mm轨距的悬浮架以及高可靠性的整车电气系统。其填补了中国中低速磁浮自主知识产权的工程化和产业化运用领域的空白，在世界中低速磁悬浮列车技术领域居于一流水平，使中国成为世界上仅有4个掌握该项技术的国家，具有十分重要的社会效益、显著的推广和示范效应。

由于中低速磁浮轨道交通系统车辆有超过1万个零部件，涉及机械、电气电子、控制、计算机及新材料等多个领域，具有高科技、高附加值、高收益等特征。

据中车研制磁浮首席专家彭奇彪介绍，由于中低速磁浮列车没有轮轨的摩擦震动，时速80公里运行时的噪音仅为约70分贝左右，可以做到车辆从楼宇窗户10米外穿过而楼内的人员不易察觉；其最小转弯半径只有50米，仅为地铁的二分之一，非常适合在市区内建筑间穿行，最大限度地避免拆迁；其爬坡能力强，可以在100米的距离上爬上2层楼的高度，而一般的轮轨交通最大爬坡能力仅为其二分之一。另一方面，该型交通系统总成本约为2—2.5亿元人民币/公里，远远低于地铁交通系统的总成本，或将成为地铁交通以外的新兴轨道交通工具。

至于辐射问题，经过国内外的权威检测，车内能满足心脏起搏器的正常运用，而车外按照1、3、5米的距离，辐射值分别比日常使用的电磁炉、微波炉、电动剃须刀还要小，而到了10米距离，其辐射量完全淹没在环境背景中难以检测。

目前，该型交通系统已经吸引了国内外超过10个大中城市的持续关注。

（编辑：贾红辉）

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