图说丨高铁未解蜀道难

蜀道难千年未变，春运期间，北上广到川渝地区年年买票难。 在中国修高铁热火朝天的年代，东部地区高铁初步成网，川渝地区虽然也修了几条高铁（成绵乐，成渝，沪汉蓉等），但是没有根本解决蜀道难问题，川渝地区和北上广旅途还得几十个小时，尽管北京广州象征性地开通几趟高铁，上海到成渝地区开通了一些动车，但对于上千万的劳务大军，无疑杯水车薪。

无奈的现实

川渝地区由于地理上原因，四面崇山峻岭，修铁路工程浩大，在解放后，由解放军工程兵排除千难万险，先是修通了宝成铁路，连接西安和成都，使成都和中原华北铁路相连，之后又修建了堪称工程奇迹的成昆铁路，打通了南边通道，东面修建了襄渝铁路，连接武汉，使川渝东进南下有了铁路。但是这些铁路由于受地形限制，线路在大山里绕来绕去，速度都不高，川渝到北上广都需要20个小时以上，有的三四十个小时。高铁逐步成网的时代，成渝地区南边最近通高铁是贵阳，北边是西安，东边虽然修建了沪汉蓉，把成都、重庆、武汉、合肥、南京、上海连接起来，但由于是分段建设标准不一，宜昌到重庆段由于地形和地质原因，时速只有160公里，严格意义算不上高铁。高铁大发展的时代，暂时还没解蜀道难。

蜀道再难，却挡不住人们回家的步伐，于是北上广到川渝地区,普速就成了主力军。尽管普速时间长,环境差,但是一票难求,上海到成都有趟车47小时,连无座票都卖没有了。

普速车对于坐车人,特别是长途,是极其辛苦的,是回家过年的强烈愿望淡化了这种艰辛。但是普速车也有多种好处，首先是载客量大,一趟2000-3000人,相当于几趟高铁；二是普速车不娇贵,可不分昼夜连续作战；三是票价实惠,非常受打工者欢迎,。春运是刚需,人们回家的愿望强烈,首先满足功能性需求,能把人安全运送到就行,舒适享受在其次。普速车档次低点,但票价确实低得惊人,上海到成都最低只要122元。打工族很多家庭一起回老家,多人车票价能节约不少。这也是铁总没有私有的一大好处,把春运当公益来做,而完全私有的汽车市场,春运都是涨价。反正坐车的都是穷人,就当政府给穷人发过年红包了。

光明的未来

好在不远的将来,川渝地区南下北上东进都会通高铁,尽管不是350公里的高铁标准,但是250以上的时速彻底改变蜀道难的状况。正在修建的西成高铁,西安经汉中到成都,全长600多公里,原本规划350公里时速,由于铁道系统一系列变故,最终降标250公里时速,西成有望2017年通车,这样成都九可以借助郑西高铁、京广高铁快速到达北京，往东借助郑徐和京沪快速到达上海，比走沪汉蓉节省时间。重庆正在修建郑渝高铁，2021年完工后可以从郑州直达北京，比走武汉快了很多。借助郑渝在襄阳转西武高铁到武汉，再到华东地区，时间也会缩短很多。成都，重庆都在修建连接贵阳的高铁，预计2020年前修通，这样川渝地区到珠三角地区6-7个小时，比到京沪时间还要短。另外，重庆还在修到长沙的高铁，开通后，可以快速到达福州厦门等海西地区。

蜀道难这个几千年都未解决的问题，将在高铁时代彻底解决。

（作者：毛丫 编辑：C.C 张夏）

（数据来源：重庆市、四川省十三五规划纲要）

（作者：媒体设计中心 ）

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