此次置换完成后，中远太平洋在新加坡经营的码头装卸能力将明显增加，承担枢纽港作用的能力将有所增强。
（图为新加坡巴西班让港区集装箱码头)
成立38天后，中国远洋海运集团宣布了在码头业务领域的一项重大合作进展。
3月28日，中远太平洋（01199.HK）与新加坡港务集团（PSA）通过下属合资公司在上海签署合作协议：中远—新港码头有限公司（CPT）将目前在新加坡巴西班让港区（Pasir Panjiang)经营的两个旧泊位，置换成该港区第3、4期码头的3到4个新泊位。
CPT由中远太平洋与PSA与2003年10月25日在新加坡合资成立，共经营两个泊位，是中远太平洋在海外投资的第一个码头项目。中海港口于2014年底也就巴西班让港区合作与PSA开始了洽商，中远中海合并后双方与后者的合作步伐进一步加快。
中远海运集团副总经理、新闻发言人俞曾港介绍，达成此次合作是因为旧泊位启用时间较长，无论码头设施还是岸线都已经不能满足船舶大型化的需要，而新的泊位不仅能够保证1.8万至2万TEU的超大型集装箱船靠泊，并将实现全自动化运行。
此次置换完成后，中远海运在新加坡经营的码头装卸能力将明显增加，承担枢纽港作用的能力将有所增强。俞曾港对21世纪经济报道介绍，预计新的4个泊位总共会有400万TEU的年装卸能力，其中前两个泊位2017年开始运作。
业务之间的协同作用，成为合并后的中远海运海外拓展的重要砝码。此前中远海运集团董事长许立荣就对21世纪经济报道分析，中远中海合并后对于码头业务拓展的一个好处是，码头看重能否带来箱量，而合并后集运运力增加为码头业务增加了谈判筹码。
中远太平洋副主席兼董事总经理邱晋广对21世纪经济报道透露，在此前上市公司资产交割完成的基础上，中远和中海两大集团的码头业务整合计划于3月底完成。3月18日，中海码头发展资产已经注入中远太平洋，后者于24日也将佛罗伦集装箱租赁业务售出。
“其实之前中远和中海在大陆以外的一些投资已经有过合作沟通，如在高雄和香港的码头业务，未来双方作为一个团队，在海外码头布局方面将更有优势。”邱晋广表示。
在一带一路沿线国家，中远海运的码头枢纽布局如何考虑？俞曾港介绍，从亚洲到地中海一直到欧洲（北欧、西欧等航运主要市场），中远海运一直致力于枢纽港的寻找和发展。除了希腊比雷埃夫斯港（尚未最终落定）已经确定将打造成为地中海东部的枢纽大港外，中远海运业在考虑在地中海西部、欧洲等其他地区进行枢纽港的布局。
码头业务合并后，中远太平洋的大部分业务仍然在大陆，海外布局有限。“大概80%的箱量和盈利贡献都是从大陆的码头来的，当然这和中国的经济形态（出口导向型）是有很大关系的。”邱晋广表示，但未来中远太平洋肯定将大力在海外拓展码头布局，“当然这当中需要考虑到各国法律限制和风险控制的问题”。
（编辑：贾红辉）
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