2015年是中国自2009年全球金融危机爆发以来，增长最缓慢的一年。不少外资企业与投资商都在中国市场的边缘进退维谷，思考着“难道我们也该收拾行囊卷卷铺盖了？” DHL全球货运中国区首席执行官黄国哲有自己的思考，5月11日，黄国哲向21世纪经济报道发来他的观察与见解，他的结论是“中国经济正在经历一次重大转型，但最好的时代仍在不久的将...
2015年是中国自2009年全球金融危机爆发以来，增长最缓慢的一年。不少外资企业与投资商都在中国市场的边缘进退维谷，思考着“难道我们也该收拾行囊卷卷铺盖了？”
DHL全球货运中国区首席执行官黄国哲有自己的思考，5月11日，黄国哲向21世纪经济报道发来他的观察与见解，他的结论是“中国经济正在经历一次重大转型，但最好的时代仍在不久的将来”。
物流作为贸易运作不可或缺的一环，一直是世人观察经济形势的重要窗口，DHL又是全球物流领域网络最广、体量最大的公司。我们尊重这种来自一线的视角。
以下为黄国哲全文：
中国的黄金时代是否已经离我们渐行渐远，似乎已经成为外资界热衷讨论的话题。近几年来，中国GDP增长持续低迷的走势着实令不少人堪忧，这种形势是否会对欧美造成显著的影响？比如某些特定的行业——物流？
我认为，这类对中国经济增长放缓的堪忧确有言过其实。事实上，与美国同期2.3%相比，中国在过去十年一直保持着每年7.5％的GDP增长率。中国目前的经济放缓其实是从投资驱动型向消费驱动型经济转变的自然结果，正如一些人所述，不必对硬着陆严阵以待。我们也并不是在见证一场经济崩溃，而是一次有规律的、可持续发展模式下的经济减速增长。同时，我们这些在国内开展业务的外资企业也不该为此感到惊讶，因为政府最新的“十三五”计划已表明中国经济正在经历一场转型。
也许上述并不足以证明中国的黄金时代就在不远的未来，但出台的贸易政策却足以证明这就是一种可能：无论是作为一个地域中心，还是一个潜在的巨大进口市场，中国在国际贸易领域都在以比从前大得多的规模与速度迅速增长。“一带一路”战略以促进基础设施计划为核心，不但会为中国、欧洲，亚洲其他地区建立起互联互通的贸易网络，而且在未来十年中预计将为中国带来2.5万亿美元的贸易额；“中国制造2025”计划致力于推动全国制造业革新，将促进制造业从低成本竞争优势转型为高效率的创新型生产；甚至诸如“通关一体化”这类十分接地气的国家政策都昭示着政府正在竭尽全力为更大的国际市场机会与经济增长创造机会。
在此环境下，物流供应商则会成为推动中国的未来经济增长的重要主力，尤其是涉及到政府或国有企业的投资。一方面我们能够促进贸易航线的开通，例如利用DHL在空运与海运枢纽能力帮助正在迅速扩大运输规模的偏远地区客户与外界连接。另一方面，我们也有能力在基础设施建设方面适应目前现有以及未来巨大容量的贸易货物运输。此外，为了推动贸易活动，中国政府甚至斥资 4佰亿美金成立基金项目支持重大基础设施。迄今为止，DHL已经完成了运输中国商品至欧洲的14天多式联运走廊，东盟与中国之间的货物运输，也可在一周内到达。我们还建立了13多个口岸、枢纽可在全国范围内提供一系列便捷的货运方案选择。与此同时，这也是我们我们充分利用“一带一路”资源投资基础设施为中国消费者与欧洲区域和东盟建立联接的大好时机。
但我仍然相信，国际物流供应商真正运来的是知识。若想满足经济过渡到更高效的贸易自由化的需求，国内的物流人员将需要学习新的技能、采用新的国际化服务标准。所以不论是大到“一带一路”的国家方针政策，小到简化通关，中国客户都将需要从国际供应链到国内物流细节方方面面的支持。
随着贸易路线遍布全球，国际物流供应商无论是进中国、出中国、在中国，都能够用丰富的经验满足于客户的需求。同时我们正在利用我们的专业知识做好挖掘潜在机会的准备，例如我们已经沿“一带一路”网络在40多个城市安排顶级的海内外物流人才。同时，由于中国一直是一个服务创新的温床，我们的团队已经开始涉足诸如电子商务、食品进口等增长势头迅猛的国内新兴市场机会。
中国对外贸易有着勃勃野心的同时也充满着复杂性。因此为了将这些目标转化为现实，不论是解决每一个最小的工作流程还是最大的基础设施投资必须用本地的知识和经验加以全球的视角。国际物流供应商们在国际视角上拥有长达几十年的经验，当然，这里也包括我和我的团队。可以毫不夸张的说，我们在助力中国经济增长与促进中国世界贸易的领域中处于无法取代的位置，毕竟实现这一切都要靠我们的火车，飞机和卡车来完成。
毋庸置疑的是，中国经济正在经历一次重大转型。但我认为最好的时代仍在不久的将来，如果我们现在在这些国家播种，提供最需要的基础设施、技能与服务，相信收获将指日可待。
（编辑：袁一泓）
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