“优步的融资将有一大部分用于拓展中国市场，希望在明年超越竞争对手滴滴。”中国优步高级副总裁柳甄日前在接受华尔街日报专访时曾这样说道。今年计划进入中国１００个城市的优步，将在中国与滴滴出行展开全面竞争。６月２日，全球最大的移动出行平台Uber确认，获得来自沙特公共投资基金的３５亿美元投资。至此，Uber的G轮融资额累计已高达６０...
“优步的融资将有一大部分用于拓展中国市场，希望在明年超越竞争对手滴滴。”中国优步高级副总裁柳甄日前在接受华尔街日报专访时曾这样说道。今年计划进入中国１００个城市的优步，将在中国与滴滴出行展开全面竞争。
６月２日，全球最大的移动出行平台Uber确认，获得来自沙特公共投资基金的３５亿美元投资。至此，Uber的G轮融资额累计已高达６０亿美元，G轮前估值超过６２５亿美元。这是Uber史上的单笔最大投资，Uber也创下了全球未上市公司中估值最高、单轮融资金额最大的记录。
作为Uber在中国最大的竞争对手，滴滴出行也在不久前获得苹果公司高达１０亿美元的投资，这是滴滴出行所获得的最大单笔投资。滴滴出行总裁柳青6月2日在美国参加re/code峰会听到Uber融资的消息时还表示，滴滴本轮融资仍未结束，已经募集到的资金总额远超35亿美元。
在优步罕见地高调提出在中国市场向滴滴出行发起挑战后，两家公司将会在司机和乘客端上演新一轮争夺战。
硅谷出身的技术优势
中国优步高级副总裁柳甄曾公开表示，来自美国硅谷的Uber在技术和产品层面至少领先滴滴一到两年。例如，Uber坚持通过自动距离派单，以保证更加快捷集约高效地向用户分配车辆。在数据处理能力上，也保证Uber能够更加精准地匹配车辆与用户之间的需求。
又如，Uber致力于通过向用户亲朋实时分享位置与人像识别技术，来提升乘坐安全，而非聘用专车司机。不久前，Uber无人车启动实际上路测试，令Uber成为继谷歌和百度之后的全球第三家实际路测无人车的科技公司。
中国优步则更加专注于少数几大围绕出行分享的产品服务，并以此为入口，寻求“出行＋”的跨界服务。如近期推出的设计师共享平台，就是一种跨界服务的尝试，中国优步将这一战略称为“人民优步＋”。
实际上，无论产品和技术方面有何差别，但真正令司机看重的还是收入。而司机市场的拓展又直接影响到用户体验，只有足够多的司机使用叫车软件，才能保证对用户提供快捷的服务。预计中国优步与滴滴出行在双双获得融资后，势必加大重点市场对司机的优惠和奖励力度。
本土化战略能否破解“外资魔咒”
Uber在进入中国市场的短短两年多时间里，“从零到一”取得一定的成绩。作为移动出行共享服务模式的开创者，Uber在核心技术方面也有一定优势。
但外资互联网公司在中国遭遇滑铁卢的现象屡见不鲜，谷歌撤资中国，雅虎向阿里巴巴妥协，ebay、亚马逊在中国市场一蹶不振，还有facebook，twitter至今都无法进入中国市场。
应对“外资魔咒”，Uber则采用更加本土化的战略。首先，从在中国落地开始，中国优步便在股权结构上具有相当独立性。在前两轮的融资中，中国优步主要引入的是百度、广汽、海航这类本土机构投资者，且从一开始就制定了在中国A股独立上市的计划，这也令其必须从股权结构与公司治理结构这些根源问题上，做一家真正的中国公司。
另一方面，Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）可能比任何一家外资互联网公司的老板更重视中国战略，在去年接受媒体采访时他表示，自己在过去半年中有超过３个月以上在中国。在美国硅谷总部，Uber用中国式的标语，打出巨大的“人民优步”中文口号。
第三，中国优步的市场拓展方式，其实是一种对区域公司城市公司充分放权的治理模式，每个城市公司均从当地聘用总经理与经营团队，强化地区公司，而弱化总部。
此前，参与了滴滴早期投资的GGV纪源资本董事总经理童士豪接受记者采访时表示，他认为所有美国在华公司中，Uber是在中国本土化做的最好的。“虽然我自己是滴滴的投资人，但我非常钦佩Uber所做的一切，他们以一种非常本土化的方式在中国运作。Uber已经完全本土化，由中国人管理中国公司，决策链条短，数据中心也放在中国，遵守中国法规……他们做的每一件事都是更加本土化。”他说道。
童士豪认为，虽然Uber来中国比较晚，但他们做出了非常值得尊敬的表现，也确实使得中国出行市场竞争格局发生颠覆性的改变。
（编辑：林坤）
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