导读：“进入工业4.0时代，产品所承载的用户体验远远超出性价比所能体现的价值，用户全过程参与成为创造价值的核心，博弈让位于开发透明和共享，车企和用户之间的关系必须进行重构，C2B将成为继福特T型车流水线生产和丰田生产方式后汽车行业的下一个变革方向。”上汽集团副总裁蓝青松表示。
消费者想买最低配的产品，又想要高配的部分配置，以往是做不到的，即使高端定制的豪华车，也不过在皮质和颜色中选择。不过，上汽集团旗下的上汽大通D90却可以实现。
继7月上汽大通发布了“我行@MAXUS”平台，正式宣告首款SUV进入C2B定制化时代，并且C2B汽车D90受到用户肯定，第一次盲订活动即斩获4000名用户后，上汽大通第二次盲订活动也将于近日展开。
上汽大通C2B智能化大规模定制，在C端让用户说了算，与上百万用户同时在线上沟通，吸取用户建议，打造个性化产品；在B端，形成智能工厂，分布式制造等技术，并且让供应商直接与用户沟通，提供给用户满足的方案。
最终，上汽大通创造的以用户为驱动C2B智能化大规模的造车方式，将可能对流水线式传统造车方式产生变革，其融合个性化和大规模制造的智能造车方式，将成为继福特T型车流水线生产和丰田生产方式之后，第三轮造车的变革方向。
C2B打造差异化
上汽大通进入C2B业务绝非偶然。
D90，是 “乘商并举”的上汽大通推出的第一款真正意义上针对私人用户的SUV乘用车。虽然近年来SUV市场成为自主品牌的“福地”，在该市场赚得钵满盆满的自主品牌企业不在少数，然而，随着SUV市场火爆，SUV市场已经成为自主品牌们的兵家必争之地，且有越演越烈之势。
仅今年4月份北京车展，就有60多款SUV产品上市，上汽大通SUV D90也是其中的一款。
身负上汽大通在乘用车领域破局关键一役使命的D90，如何差异化竞争成为摆在上汽大通面前的一道难题。
“进入工业4.0时代，产品所承载的用户体验远远超出性价比所能体现的价值，用户全过程参与成为创造价值的核心，博弈让位于开发透明和共享，车企和用户之间的关系必须进行重构，C2B将成为继福特T型车流水线生产和丰田生产方式后汽车行业的下一个变革方向。”上汽集团副总裁蓝青松表示。
之所以定制化成为突破点，主要原因是上汽大通原有业务中，通过创新跨界，横向覆盖宽体轻客、MPV、房车、SUV、皮卡等多种产品，用户个性化定制订单比例高达40%。之前已经有校车、警车、医疗救护车、冷藏车、工具用车、物流用车、疫苗车等定制化经验。目前主流车型一般最多提供给客户二十几种车型，而上汽大通将有几万种、几十万种。
上汽大通在发展中已经形成个性化、定制化和柔性化的造车优势，在宽体轻客V80、房车上均实现了个性化定制，形成了430个产品公告，配置组合超过2万种，理论上可以支撑2的29次方那么多种车型的配置组合，建立了有效保证效率和质量的小批量定制化的流程和规范，倒逼出了大规模定制的体系能力。实际上，为了配合该项目，仅上汽大通无锡工厂的改造，就投入10亿元人民币。
上汽20亿资金对接C2B
C2B是未来的趋势，大众通用等国际巨头也不是没有考虑过，但是这个项目涉及到整个供应链系统和制造系统的升级，大企业不可能冒险去做。上汽集团C2B项目如果成功了，可以说是全球汽车行业的革命性项目。
在“十三五”期间，上汽集团提出了X+的战略，其中就包括个性化、定制化的内容。上汽集团对上汽大通的C2B项目支持了20亿，并在资金、技术、人才、供应链上支持。上汽大通的C2B既承载着上汽集团在C2B业务上的试点工作，也是上汽大通在SUV市场差异化竞争的突破点。
当C2B在D90这款产品上成功后，接着会运用到房车、V80、G10，以及上汽集团旗下的其他产品上。
对于D90，上汽大通制订了六大阶段让用户充分参与进来，包括定义、开发、认证、定价、配置、改进。
据统计，在SUV产品D90的C2B第一阶段，用户参与产品定义期间，上汽大通对1119名目标用户进行线下调研，与31125名用户在交互平台上互动，邀请25名SUV界大咖级专业人士进行竞品试驾活动，在第一阶段围绕D90的18个产品定义点上，上汽大通共计收获了超过3万条建议。
C2B可以为用户带来五大核心价值，首先消费者可以随心而配，选择自己想要的配置；其次OTD高效透明，使生产、制造、物流的整个周期透明化；再次，个性化定制部件由主机厂及第三方认证保障；还有，可提供功能性个性化选择，消费者可以在内外饰、车辆颜色、座椅布置等多个功能上实现定制；最后，给消费者在过程参与、互动、体验、游戏娱乐中带来的价值和乐趣。
目前，上汽大通C2B项目已经进入第二个阶段“开发阶段”。 现在上汽大通正准备开展第二轮盲订活动。在9月2日至11日成都车展的10天时间里，用户只需要通过关注“我行MAXUS”微信公众号支付190元，即可获得9000元的D90购车优惠券，活动用户如果邀请3个好友成功参加盲订，还能额外获得2000元优惠券。
用户可以通过“我行@MAXUS”平台，参与到开放阶段的一些项目，开放60多个设计点，包括整车性能及子系统开发过程中对用户透明开放，包括底盘及动力调校风格、全地形标定策略、内外饰设计方案、安全策略等核心设计环节，都会由用户和工程师共同完成开发。
而随着更多的与海量用户互联互动的互联网运营，在此过程中沉淀的大数据将在后台经清洗整理分析后直达研发、制造和供应链端，从而使上汽集团开发的产品开发更符合消费者需求。
C2B是有边界的
当然，C2B项目中的个性化也不是绝对的，它是有边界的。技术的变化使上汽大通有机会，但是产品开发的技术、跟用户交流的技术、成本是有边界的。
首先，是成本边界，有一部分用户的个性化需求，是愿意加一些钱买的，但是如果高得离谱，用户是不会买的。就是说，要有有限成本，尽可能在低的成本里面，去满足用户的需求；另外，上汽大通本身成本边界和产品边界问题，通过大规模生产、个性化制造尽量降低成本，包括包装、物流、排序的成本都要降下来；其次，时间的边界，做C2B是有阶段性的，我们能够在有限的时间里交付产品吗？时间阶段怎么划分，包括整个项目和向用户交车的时间？现在很多用户，从下订单到车，极限大概是等两个礼拜，一般性只能等两天。另外，还有法律法规和技术的边界。
对于上汽集团而言，这是一个慢慢突破的过程。但这仅仅是开始，未来这将是个非常精彩的项目。
“C2B是未来的趋势，相信大众通用等国际巨头也不是没有考虑过，但是，这个项目涉及到整个供应链系统和制造系统的升级，大企业不可能冒险去做。”蓝青松认为。上汽集团C2B项目如果成功了，可以说是全球汽车行业的革命性项目。
（编辑：贾红辉，邮箱：jiahh@21jingji.com）
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