赵福全：中国汽车年产量顶峰为6500万辆

“中国经济风向标是什么，过去很多人说是股市，其实它与中国经济没有太大关系，房地产虽然与宏观经济指标是相匹配的，但从中国经济长周期的表现，汽车才是典型代表。”9月20日，经济学家马光远在“2016中国汽车品牌发展论坛”上表示，当前我国汽车市场与股市、楼市相比，发展最为健康。

谈及中国汽车的具体表现，国务院参事特约研究员、原国家统计局总工程师姚景源说，1978年我国汽车产销仅为14.9万辆，2015年我国的汽车产量经达2400万辆，占世界汽车总产量25%，现在全世界每生产4辆汽车就有1台是中国制造。

“经过20年的发展，中国品牌汽车已经形成一股中国力量，但这股力量还不够强大。”中国贸促会汽车行业分会副会长赵阳认为，中国品牌企业作为一个整体，站在量的基础上，还需要寻求质的突破。

当下，我国产品竞争力主要集中在15万以下价位，虽然产品性能与跨国品牌差距逐渐缩小，但差距依然存在。企业如何增强品牌力？赵扬表示，企业要从提高产品力、技术、企业效益三方面下功夫。

“提高产品力的同时，要提高品牌力，梳理品牌向上的力量，贴近消费者；其次要提高技术力量，坚持正向开发，建立拥有自主产权的技术平台，注重新能源、自动驾驶等新技术的应用；此外，认真审视企业海外发展战略和战术，中国品牌企业之间需要良性竞争，考虑社会效益和企业利润率，只有利润才能保证持续投资和充足的研发投入。”赵扬说。

在奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理尹同跃看来，中国汽车人是争气的，“中国自主品牌汽车产品跟合资、进口汽车没有距离，有距离的是品牌。”

不过，中国向来缺少品牌意识，而去产能、扩内需成为当前经济的发展重心。尹同跃呼吁：“我特别期望呼吁一下去产能和树品牌，去掉没有品牌的低效产能，同时梳理品牌产能，把真正的内需让中国人来满足，而不是把这种内需变成外需。” 

长安汽车集团总裁张宝林表示，未来几年，国家汽车产业政策会更集中在节能、环保、安全方面，会对汽车产业产生新的影响。中国汽车产业一方面要坚定不移搞自主创新，另一方面还要做好合资合作，不仅要与外资企业合作，还要与互联网企业合作。既要发挥好传统汽车的优势，还要把新能源和智能汽车不同阶段的优势发挥出来。

“尽管我国新能源汽车起步比较早，但是当真正市场逐渐形成的时候，外资企业对中国自主品牌的冲击也是巨大的。传统技术并没有完全掌握，新一轮科技革命带来的大数据、云计算、互联网、物联网这些技术我国企业并不强。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全说，面对新机遇，自主品牌面临的挑战前所未有，此刻，自主品牌应居危思危。

此外，他乐观预计，我国汽车中长期发展大有可期，2016年我国有望实现汽车产年2600万辆。

“中国汽车产业何时封顶？按照美国千人保有量800辆和日本600辆来参照，为了经济能够健康发展，中国千人保有量达550辆才能真正满足中国14亿人的出行需求，而这需要中国汽车年产量达到6500万辆。”赵福全说，一个合理的方案是，中国千人保有量达到300辆，年产4000万容易实现，余下2500万辆的市场需求可以通过汽车共享来满足。

（编辑：周开平）

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