0.5127—这是江苏省2015年度的综合物流指数。10月11日，江苏省经信委公布了2015年度物流指数报告。数据显示，全省物流基础设施进一步完善，物流质量持续提高，经济对物流业的拉动作用更加明显，物流业对经济社会的支撑作用进一步加强。物流综合指数包括物流行业基础条件效益发展指数、物流发展与经济总量的关系指数等，是物流业发展状况的评价...
0.5127—这是江苏省2015年度的综合物流指数。
10月11日，江苏省经信委公布了2015年度物流指数报告。数据显示，全省物流基础设施进一步完善，物流质量持续提高，经济对物流业的拉动作用更加明显，物流业对经济社会的支撑作用进一步加强。
物流综合指数包括物流行业基础条件效益发展指数、物流发展与经济总量的关系指数等，是物流业发展状况的评价指标。其值界于0-1之间，综合物流指数越大，说明该地区物流业发展越繁荣，对经济的支撑也越大。
具体而言，江苏全省综合物流指数为0.5127，同比上升5.73%：物流行业基础条件及效益指数为0.5271，同增4.86%；物流发展对环境影响指数为0.5041，同增2.01%；物流发展与经济总量关系指数为0.4832，同增8.83%。
“十二五”期间，江苏综合物流指数从2011年的0.4471增长到2015年的0.5127，年均增长2.91%，物流行业发展指数从2011年的0.4477增长到2015年的0.5413，年均增长3.32%，反映物流业总体保持了平稳增长态势。同时，社会物流总费用占GDP比重从2011年的15.43%下降到2015年的14.80%，降低了0.6个百分点，反映物流运行效率进一步提升。
在13个省辖市的综合指数中，苏州以0.7849名列第一，宿迁得分0.3478居末。21世纪经济报道记者对比发现，总体上，涉及物流的指数高低与城市经济总量走势基本一致。如，苏州与南京的物流发展综合物流指数均为全省平均水平的1.53倍，物流行业发展水平比较好的城市有无锡、南通、徐州、常州、盐城、扬州，其中无锡、南通、徐州、常州的综合物流指数均居于全省平均水平之上，分别为全省平均水平的1.21倍、1.05倍、1.04倍和1.01倍。
从物流发展与经济总量关系指数来看，2015年度物流业对经济社会的支撑作用更加明显，相关指数与经济发展水平继续保持着正向相关的关系，苏州、南京和无锡的经济总量依然保持全省前三的状态，其物流发展与经济总量关系指数分别为0.9794、0.8185和 0.7213，分别为全省的2.03倍、1.7倍和1.5倍。
物流增长指数亦反映出区域物流协同发展态势进一步深化。苏南区域中，南京和镇江的物流发展与经济总量关系增长指数分别为31.16%和9.73%，反映经济快速增长对物流业的拉动效应明显。苏北区域中，2015年，盐城市物流相关产业固定资产投资额同比增长19.88%，带动该市物流增长指数高达6.21%，说明投资对苏北物流业的拉动作用仍然较为明显。
考察“十二五”期间物流指数可以发现，苏中、苏北与苏南的综合物流指数差距已由2011年的0.1818和0.2263缩小到2015年的0.1547和0.2068，这表明江苏三大经济区域间的物流业趋于协同发展。
报告显示，相对于发达国家的8-9%，2015年度江苏社会物流总费用与GDP的比率为14.8%（同比下降0.31个百分点），显示出物流成本依然较高，拥有改进的空间。而综合物流指数及各分指数都持续呈现南高北低态势，这意味着江苏地区性物流发展差异依然存在。
另一个值得关注的是，从物流指数涉及到的交通运输生产相关指数来看，2015年度铁路运输比重下降明显，公路运输比重依然过大，航空货运占比极少，物流结构亟需优化调整。
2015年，江苏铁路、公路和水运占货运总量的比重分别为2.50%、57.90%和39.58%，与2011年的3.43%、66.23%和25.41%相比，铁路运输比重下降明显，公路运输比重依然过大，而航空货运量占比仅为0.03%，航空货运规模总体偏小，快准等优势未能完全发挥，交通物流行业有待进一步研究发挥铁路及水路远距离运能优势，航空货运组织模式也有待进一步创新。
此外，2015年度江苏港口货物吞吐量为233289万吨，2011年为180683万吨，年均增长6.60%，增幅逐步趋缓，这意味着江苏通江达海的良好区位优势和众多的港口资源未能得到充分发挥。
（编辑：李博）
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