截至10月24日,北京五环内95%公交车已正式开通免费16WiFi。对于日均近千万人次的公交乘客来说,能够在公交车上连接免费WIFI进行娱乐社交活动,无疑是一大利好。而对于16WIFI来说,这将带来沉重的成本负担。免费WiFi服务:越投入越亏损16WiFi为全国的主要公共交通(公交、地铁、大巴、铁路、出租车)乘客用户提供免费wifi上网服务,同时还为乘客...

截至10月24日,北京五环内95%公交车已正式开通免费16WiFi。对于日均近千万人次的公交乘客来说,能够在公交车上连接免费WIFI进行娱乐社交活动,无疑是一大利好。而对于16WIFI来说,这将带来沉重的成本负担。
免费WiFi服务:越投入越亏损
16WiFi为全国的主要公共交通(公交、地铁、大巴、铁路、出租车)乘客用户提供免费wifi上网服务,同时还为乘客提供各种内容和实用功能(如视频、小说、游戏等),16WiFi则承担了硬件设备、软件研发、流量采购、运行维护等各项费用。
据16WiFi创始人邱朝敏透露,仅每辆公交车硬件设备投入大约2000元(报废周期是3年)。数据显示,16WiFi已签约国内近70个城市20万辆公交车,据此计算,公司在硬件方面已至少投入了数亿元。再加上从运营商采购的流量成本、运维成本以及人工成本等,公司现在每月支出大约2000万元。
相比之下,16WiFi的营收则很少。邱朝敏透露,公司上个月盈利只有200万元,再往前一个月是60万元。随着签约公交车数量的增长,更大的投入将带来更多的亏损。
16WiFi近日还发布了“百亿视频战略”——全年100亿元流量补贴、打造路上的视频市场。据邱朝敏介绍,明年全国将有20万辆公交车开通16WiFi,仅按每月20天、每车50%用户看视频、每用户每天节省150兆流量计算,全年流量补贴的市场价格即已超过100亿元。
然而尴尬的是,这一典型互联网商业模式企业,需要规模扩张来摊薄成本,但却又害怕现金流经不起规模扩张的考验。因此,在业务扩张方面,公司不得不保持谨慎态度。扩张所需的资金中除了邱朝敏个人投入的1亿元,其他主要来自风险投资。
资料显示,迄今16WiFi已完成两轮总计4.38亿元融资(投前估值15亿元)。邱朝敏透露,其曾见过上百家投资机构。目前16WIFI仍在进行新一轮融资,这轮融资规模不小,其中战略投资人多于财务投资人。同时,公司已在筹备新三板挂牌事宜。
后向经营模式:发挥入口、平台、社会价值
邱朝敏表示,16WiFi的盈利模式为互联网通行的后向经营模式,包括广告、流量引导、应用分发、游戏运营、电商平台、O2O、大数据等。“公交免费WiFi拥有巨大的入口价值、平台价值,以及社会价值,规模化后向经营潜力很大。”他说。
凭借公交免费WiFi的入口效应,16WiFi将要做成内容生态平台。“16WiFi也在加强自身的视频内容建设,将会引入更多的合作伙伴,为路上的乘客提供丰富多样的短视频、直播等内容。”他说,“我们要做一个平台,集合原创者的内容,帮助原创者运营,并与之分成。”据了解,公司已与中广传媒达成内容合作。
相比商业模式,投资人关心的问题是,随着运营商流量费用的逐渐降低,公司的盈利模式还是否存在?邱朝敏告诉记者,并不需要太多担心:一是因为中国人的国情影响,一旦封顶流量包出现,便会出现几人共用一个流量包的现象出现,这是运营商不能接受的;第二,流量作为运营商为数不多的大块盈收来源,短期不会大幅降低流量资费;第三,运营商设备难以承载流量放开之后的压力。
相比其他同类公司,这种特殊的商业模式——重资产的规模效应反而是门槛。邱朝敏告诉记者,也有各地各种类型的广告公司等看到公交wifi的机会,希望能够进入。而当他们签下合同后发现,很多不能落地。“单独做一两个城市没有优势,一个地方几千辆公交车,成本不能覆盖技术产品等投入,16WiFi有机会把项目做好。”他说。
相比巴士在线等竞争对手,邱朝敏认为16WIFI更具有先发优势。据了解,16WIFI立项于2011年,2012年已经签约公交车辆,而其他公司到2014年才开始在全国圈地。而16WIFI此前已经跟很多城市签订了排他合同,其他公司以各种形式进入都很难。
据了解,在未来一年时间内,16WiFi计划在全国20万辆公交车上完成安装建设。目前昆明、福州、北京等城市已正式开通,上海、广州、深圳、天津等城市将随后开通。
(编辑:林坤)
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