力帆股份首个换电站落成 现场换电仅需2分15秒

11月1日，力帆股份（601777.SH）在重庆金开大道正式启动了其第一个集中式能源站。

力帆股份31日晚间公告显示该能源站总面积达5亩，将实现4000组电池的充电储备量，可以同时为2000辆新能源汽车进行换电。

力帆股份副董事长陈卫表示：“我们的目标是实现平均8度电跑100公里，综合耗油达到2升油百公里油耗，三分钟换电。第一个目标已经很接近，第二个还需要继续努力。2020年计划兴建500座能源站，服务100万车主，盼达用车投放30万辆新能源汽车，新推出21款新能源汽车。和川能投在年初达成了合作。”

21世纪经济报道记者在现场观摩了换电模式的整个换电流程。一辆力帆汽车进入换电位置后，两位换电员工操作机器臂先将汽车内的8块电池组从汽车发动机舱位置和后排座位下取出，然后再将新的电池组装入其中，整个换电过程仅为2分钟15秒。

而对于此前力帆股份涉及到的新能源汽车骗补问题，陈卫告诉21世纪经济报道记者 ：“我们是实实在在的做新能源汽车，而且是在做全产业链，已经没有退路，我们没有任何意图为了一点点补贴而牺牲自己的长远利益。当时的2000多辆车问题就是缺电池，而且也是供应商没给到全部的供应量。今年以及明年还会缺电池。”

对于换电电池的安全性问题，力帆股份旗下子公司移峰能源副总经理吴基富表示：“夜间对能源站充电，进行储能，能源站还能对新能源汽车进行换电操作。换电模式，我们目前利用自己研发的车联网物联网技术，bms电池管理系统，还有强制断电保障系统，对电压、温度、形变、气味等方面均有指标进行监控。同时，高效率双向充电技术，柔性直流快充，不会对电网负荷造成冲击。”

针对目前很多新能源汽车为充电模式，充电模式与换电模式之争，陈卫表示：“快充就是对电池寿命影响非常大，快充电池寿命会缩短一半。换电则资源利用率更高，成本更低，备份电池成本换取谷电低电价。以前力帆研发底盘换电，发现封装能量比低，封装工艺复杂，需要更改底盘结构，维修成本高，能量较大破坏能量大等问题。现在使用分箱换电，分布式温控更可靠安全，单块电池能量少，发生意外破坏力低。”

同时，力帆股份也已经开始与许继集团、东风汽车、中电联、北京汽车新能源等联手制定换电模式标准。

不过，集中换电站也存在缺点，前期投入大，建设周期长等。21世纪经济报道记者了解到，首个集中换电站总投资达到5000万元。

11月1日力帆股份报收9.76元/股，涨幅1.35%。

（作者：周松清 编辑：朱益民）

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