按照最新的计划，上汽大通首款定制车D90将于明年上海车展展示，5月份开始接受订单，8、9月份即可接受订单。
按照最新的计划，上汽大通首款定制车D90将于明年上海车展展示，5月份开始接受订单，8、9月份即可接受订单。
“（汽车C2B的）未来很精彩，而且不知道有多精彩。”10月31日，在复旦大学管理学院举行的一场《互联网时代C2B的机遇和挑战》研讨会上，上汽集团副总裁蓝青松感概道。
所谓汽车C2B，也就是汽车厂家根据消费者的需求进行定制。不同于之前车企利用互联网平台进行的“定制”，上汽集团的C2B定制，是从研发起就由消费者一起参与定制，是真正意义上由消费者来主导的开发。
以往，消费者想买最低配的产品，又想要高配的部分配置，是做不到的，即使高端定制的豪华车，也不过在皮质和颜色中选择。不过，上汽集团旗下的上汽大通D90却可以实现。
今年7月15日，上汽集团旗下上汽大通发布了“我行@MAXUS”平台，正式宣告上汽大通首款SUV进入C2B定制化时代。
在之前上汽大通的“盲订”活动中，消费者仅需花费90元就能在上市后获得9000元购车优惠款，所谓“盲”，也就是说消费者目前并不知道该车的具体价格和配置。不过，在未来的产品开发过程中，消费者可以参与设计，与上汽的工程师一起参与产品的测试以及定价等整个过程。盲订活动发布短短48小时，D90即收获了超过4000个客户订单。
蓝青松透露，目前针对首款定制车的首批客户试驾将在格尔木举行。按照最新的计划，上汽大通首款定制车D90将于明年在上海车展上展示，8、9月份即可接受正式订单。
“上汽大通的的C2B是被逼出来的。”蓝青松在研讨会上表示，随着产品的同质化，这家6年前成立的新公司，只有寻找新的突破口，寻找蓝海才能实现快速提升。
上汽大通原有业务中，通过创新跨界，横向覆盖宽体轻客、MPV、房车、SUV、皮卡等多种产品，用户个性化定制订单比例高达40%。
上汽大通在发展中已经形成个性化、定制化和柔性化的造车优势，在宽体轻客V80、房车上均实现了个性化定制，形成了430个产品公告，配置组合超过2万种，理论上可以支撑229种车型的配置组合，建立了有效保证效率和质量的小批量定制化的流程和规范，倒逼出了大规模定制的体系能力。
“汽车行业发生的变革使得汽车C2B的实现成为可能。消费者对自主品牌的认可、网购为特征的消费习惯的养成和社群化，使得C2B处于天时地利人和的历史性机遇期。”蓝青松认为，这使得上汽大通有机会去探索。
与此同时，进入工业4.0时代，产品所承载的用户体验远远超出性价比所能体现的价值，用户全过程参与成为创造价值的核心，博弈让位于开发透明和共享，车企和用户之间的关系必须进行重构。
蓝青松希望：“C2B成为继福特T型车流水线生产和丰田生产方式后汽车行业的下一个变革方向。”
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全也认为，“目前正处于历史机遇期，汽车文明正在重新被改写，未来的汽车不仅仅是开的，而是将成为出行服务的提供商。”而C2B业务的出现，正好与这样的历史机遇期吻合。
上汽集团信息战略和系统首席架构师(CTO)张新权表示，C2B能解决未来消费者需要的究竟是怎样的车，哪些需要省哪些不需要省等问题。未来在汽车共享时代，C2B造车模式更有优势。这对于上汽集团不仅是个性化定制，更是能力的提升。
不过，汽车产业是规模化产业，定制和规模化，本身是一对矛盾，对于上汽集团而言面临的挑战艰巨而严峻。
汽车定制，需要从互联网上收集海量客户数据，需要整车厂平台能力的提升，需要打通厂家的全业务链，以及组织管理框架的重新搭建等，绝非单一维度的突进。此外，C2B对客户需求的满足度，也考验上汽能力，当上汽大通的产量不断上升，而消费者的需求多样化需求又不断增加，成本和规模的矛盾如何解决？
“C2B是有边界的。”蓝青松坦言，业务、技术和成本的边界，对于上汽集团而言，也是一个逐渐突破的过程。
（编辑：袁一泓）
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