11月9日晚，光启集团自主研制的临近空间飞行器“旅行者”二号在博斯腾湖临近空间基地（新疆）载动物试飞，升至1.2万...
11月9日晚，光启集团自主研制的临近空间飞行器“旅行者”二号在博斯腾湖临近空间基地（新疆）载动物试飞，升至1.2万米高度时，因部分通讯和控制系统出现异常，飞行器按地面指令紧急降落，返回地面。
次日凌晨4点，光启董事长刘若鹏发了一条朋友圈：继旅行者一号南半球试飞之后，又迎来了旅行者二号在北半球试飞。经历了惊心动魄的极端天气突变与起飞时出乎意料的撞击，旅行者二号为我们临近空间计划留下了宝贵的、历史性的知识与资料。
在这次波折之前，作为该前沿领域的探索者，光启已经拥有了一系列产品：现实版“钢铁侠”战衣——马丁飞行包，既能实现个人飞行，又可以实施空中救援；“云端号”，可在8000平方公里的范围内提供Wi-Fi信号发送、海事信息监测等服务；空中物流设备“太阳方舟”，致力于“把卡车搬到空中”。
与卫星不同的是，光启的空间商用产品适用于临近空间——距地面大约20-100公里、介于天空和太空之间。刘若鹏称，这是一个比较空白的市场，相比于卫星，临近空间浮空器有着更大的成本优势。
另一方面，放在更广泛的航空航天范畴来看，刘若鹏认为，临近空间的浮空器，或许正在以一种更为颠覆、更加炫酷的方式，使得此前这一看似遥不可及的技术让大众接受，另辟蹊径地解决市场培育问题。
“我现在告诉你可以去太空，你或许不太相信；但如果让你变成‘钢铁侠’，从心理上可能更容易接受。在这一点上，中美之间不存在文化落差。”刘若鹏表示。
商用航天正迎来大时代
《21世纪》：你怎么看待航天技术商用化的前景？
刘若鹏：我认为一个大时代正在到来。航天技术实际上已经沉淀了很多年，但一直比较局限于国家任务。现在我们看到，有越来越多的团队在商用服务中探索，这是一个大趋势。
其中，Space-X的出现无疑加速了全球商用航天的发展进程，它验证了许多应用场景的可能性，会鼓动更多人进场。
《21世纪》：光启目前主要致力于“临近空间”的探索，在航空航天领域里该做何界定？
刘若鹏：通俗来讲，“航天”指的是大气层以外，“航空”指的是大气层以内，临近空间则是在二者之间，相对而言这是一个比较空白的市场。
这里面的技术难度很大，对材料的要求非常高，像“旅行者”二号所用的囊皮材料，厚度仅为0.18毫米，但分为多层，每一层的功能都不一样，有耐低温层、防紫外线层、耐压层、抗腐蚀层等，但依然材质轻、强度高、寿命长、耐候性好。
《21世纪》：在临近空间领域，当前是什么样的竞争格局？
刘若鹏：这个领域很难形成“扎堆”，它跟互联网的逻辑不一样，需要真正能把东西造出来、飞上天，有足够的壁垒，所以竞争相对没有那么激烈，真正的挑战在于如何去开拓和挖掘市场的潜力。
其实不只是载人空间旅行，只要把技术做成熟，成本降下来，它将拥有普适性的应用领域，因为飞行器可以把很多东西带到临近空间。比如我们的“云端号”产品，它是一个智慧城市的空间信息平台，是储存空间大数据的一种形式，目前可以覆盖到一个城市，未来可能拓展到一个或几个省份。
《21世纪》：能否具体谈谈光启的竞争者？
刘若鹏：目前，临近空间已经引起了高度关注和重视，多国政府、科研机构及高科技巨头都已经加强了对这一空间的科学探索。
我们可以看到谷歌、Facebook，他们也在做浮空器，无论是载人旅游，还是数据收集、商业研究等方面的探索，这些大公司已经不仅仅只是互联网企业。
一些媒体喜欢把光启的旅行者号与Space-X对标，但与之相比，旅行者号未来的载人系列不需要火箭推送上升，而是通过缓升缓降的方式往返临近空间，人体自身并不需要承受过多重力。通过调节舱体内外的气压平衡，乘客可以舒适地坐在舱内，不需要穿特制的宇航服或进行专门训练，体验类似于乘坐飞机。
在我看来，目前光启最大的竞争对手还是自身，无论是技术方面，还是开拓市场方面。
《21世纪》：光启的一系列产品，都是基于超材料为主的新型材料研发能力。你曾说过，超材料是属于“国家与国家之间的技术战略较量”，能否介绍最新的国际竞争情况？光启又处于什么样的地位？
刘若鹏：今年是我在超材料领域待的第14个年头，2003年开始从事相关研究时，这3个字还没诞生，2008年才有了学科名字，英文叫Metamaterial。到现在，超材料已经是国际上重点关注的战略前沿技术，曾被美国《科学》杂志评价为过去十年人类最重大的十项科技突破之一，美国国防部更是将其列为“六大颠覆性基础研究领域”之一。
目前为止，光启有一个超材料电磁调制技术国家重点实验室，领衔制定了全球首份超材料国家标准，专利申请总量超过3800件，占该领域专利总量的86%。应该说，在这个行业，至少要抓住一些核心技术，否则的话很难有竞争优势。
培育市场是最大的挑战
《21世纪》：广义来看，中国的航空航天、或临近空间相关产业发展的最大阻碍是什么？
刘若鹏：最主要的是市场教育的问题。举个简单的例子，我现在告诉你，你也可以去太空，你可能不太相信，这就是问题所在。与美国这样的国家相比，我们的航空文化还是相对弱了一些。
这也是为什么我们在切入这个领域的时候首先做了一种飞行包，这款新型产品某种程度上扫除了中美之间的文化落差。首先，它是由中国主导的全球化机构去研发的产品；第二，让你去开飞机、上太空，你觉得很难，但是让你变成钢铁侠，你可能觉得OK，这是心理上的一个作用。
同时，它的成本还要低很多。为什么成本低？像飞机，需要机场、维护成本，但这种新型的飞行器，不需要很多配套的基础设施，实际上节约了很大一部分成本。
目前浮空器的民用价值已经越来越得到认可，浮空器体积庞大，可以长时间驻留，而且费效比低。在载重和时间相同的情况下，浮空器的使用成本与火箭、卫星等相比都低得多。
《21世纪》：11月在新疆的“旅行者”2号试飞遇到了一些波折。作为前沿领域的探索者，挫折与失败是否是一种常态？国内是否已经形成了一种好的容错氛围？
刘若鹏：在一个全新的领域，探索需要从零开始做起，不可能避免挫折和失败。大众真正接触临近空间的机会还是太少，所以我们也希望不断曝光所做的探索，让普通民众可以利用现有的一些技术，比如VR，去熟悉在这个空间可能获得的体验。同时我们也在加快研发速度，在市场普及和技术突破两方面双管齐下。
（编辑：林虹）
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