C2C在线拼车平台“嘀嗒拼车”2016年12月29日宣布启动“春运拼车季”。嘀嗒拼车CEO宋中杰表示，预计2017年春运将有500万人使用嘀嗒拼车回家和返程。嘀嗒拼车方面介绍，在2016年1月24日—2月23日，全国范围内嘀嗒拼车的城际春运订单总数达239万，合计共运送382万名乘客。其数据显示，其中300公里以上中长途订单占比近60%，800公里以上订单占比超...
C2C在线拼车平台“嘀嗒拼车”2016年12月29日宣布启动“春运拼车季”。嘀嗒拼车CEO宋中杰表示，预计2017年春运将有500万人使用嘀嗒拼车回家和返程。
嘀嗒拼车方面介绍，在2016年1月24日—2月23日，全国范围内嘀嗒拼车的城际春运订单总数达239万，合计共运送382万名乘客。
其数据显示，其中300公里以上中长途订单占比近60%，800公里以上订单占比超过16%。人均跨城拼车费用为195元。
嘀嗒拼车产品副总裁朱敏介绍，在对超过3万名嘀嗒拼车平台上的车主、用户的调查显示，65%的车主将开车回家过年，其中有86%的车主有拼车意愿。而有77%的用户有拼车回家过年的意愿。
“一方面，春运期间一票难求的状况没有得到根本解决；另一方面，我们的铁路建设，火车、民航飞机、道路客运车辆等也不可能按照春运期间的需求来进行配置。这种情况下，拼车能够在一定程度上缓解春运压力。”国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东说。
“以北京为例，近两年春运最高峰时期的对外客流，铁路每天是45万人次，民航15万人次，高速公路小汽车交通量150万人次。如果拼车做得好，即使只有1%的小汽车交通量选择拼车，150万的1%就是1.5万人，这相当于民航的10%；如果能达到3%的比例，那就是4.5万人，是铁路客运量的10%。”程世东说。
“春运拼车需要关注安全和服务两大问题：安全是底线；服务是根本。如果服务不好，明年可能就没有人再上你的平台拼车了，乘客肯定也会抛弃你。”中国交通报采编中心主任刘兴增说。
值得注意的是，地方政府在纷纷出台网约车管理规定的同时，也有地方政府出台了对合乘小汽车，即拼车的管理规定。
“拼车是一种真正的共享，也是政府所鼓励的一种共享。”程世东说。
他介绍，“在交通系统里，有人、车、路这三大要素，在这三个要素中，我们最紧缺的是道路资源，所以对提高车辆的利用效率、提高车辆资源的共享可能不是政府所最关注的，政府最关注的是如何提高道路资源的使用效率，从这个角度来讲，拼车这种集约道路资源使用的共享是政府一直鼓励的。”
深圳交警于2016年4月推出了多乘员车道，即“HOV”车道。11月的公开报道称，实施HOV车道后，深圳市滨海大道空载车辆占比从74.2%降到 57.87%，2人乘载车辆占比从9.10%提高为28.81%，在流量不变的情况下，整个滨海大道平均每小时可多运送562人。
值得注意的是，《北京市私人小客车合乘出行指导意见》提出，驾驶员提供合乘服务每车每日不超过2次；每车每日派单不超过2次。这被认为有违共享理念，不利于拼车出行发展。
有知情人士介绍，上述规定的初衷“是为了防止网约车变相载客营运”。
“目前嘀嗒拼车平台上，每名车主每天的拼车接单数为1.2至1.4单，所以北京市的规定尚未造成实质性影响。”嘀嗒拼车CEO宋中杰告诉21世纪经济报道。
“但地方政府应转变规范思路，可以采用价格手段而不是接单量限制的方法，防止专职运营司机进入拼车业务。比如限定最高价格区间，让专职司机无利可图。”宋中杰介绍，目前嘀嗒拼车平台的合乘价格约为当地出租车价格的50%。
“毕竟从政策方面，政府是鼓励合乘出行发展的。”他说。
（编辑：耿雁冰）
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