“中国汽车物流进入了转型期，这几年的成本居高不下，特别是人的成本，急需人工智能和先进的智能装备。”中国瑞真实业集团董事长姜军告诉21世纪经济报道记者。3月15日，中国瑞真实业集团旗下上海嘉进物流有限公司和欧洲物流业领先的IMPERIAL国际物流合作成立IMPERIAL&SINCERO（盈佩瑞真汽车物流有限公司），Imperial持51％股份，瑞真持49％...
“中国汽车物流进入了转型期，这几年的成本居高不下，特别是人的成本，急需人工智能和先进的智能装备。”中国瑞真实业集团董事长姜军告诉21世纪经济报道记者。
3月15日，中国瑞真实业集团旗下上海嘉进物流有限公司和欧洲物流业领先的IMPERIAL国际物流合作成立IMPERIAL&SINCERO（盈佩瑞真汽车物流有限公司），Imperial持51％股份，瑞真持49％股份，总部设立在上海。
据悉，目前德国汽车制造商在中国已有大概20％的市场份额，中国也是德国车辆零部件最大的销售市场。Imperial和瑞真将在汽车物流的操作流程、管理模式、智能化等方面合作。瑞真为合资公司提供大规模的基础设施，包括仓储、配送中心和运输车辆，Imperial将先进的现代物流技术、最专业的汽车物流全产业链管理系统引入中国。
“我们希望通过先进汽车物流装备、管理模式等改善中国这一现状，我们将尽快做好、做强，为在中国的更多汽车客户提供“专业的、超出预期”的世界先进物流解决方案。”姜军在接受21世纪经济报道记者的专访时表示。
此次合作是双方“突破自我，完美互补”，希望在中国更快、更好、更强地发展汽车物流专业技术、操作流程、管理模式、智能装备等。
技术与市场的双赢
《21世纪》：奔弛、宝马等客户在中国选择了中国的物流企业配送，IMPERIAL再不进入中国将有可能失去这些大客户，是否是客户倒逼IMPERIAL进入中国市场？
Carsten Taucke：我们有一个原则是跟随客户。Imperial目前的主要业务覆盖在欧洲、南非。如果我们要探索更多的机会，就需要跟随客户到更多的国家。和中国汽车物流企业合作是很好的选择。欧洲或德国汽车生产商对中国或其他国家的客户并不陌生，他们了解我们的信息管理系统、质量管理系统，也很关心我们是否会在中国开合资公司。
《21世纪》：这样一种中外合资方式和国内的像安吉这种纯中方资本的模式相比，优劣势各在哪里？
姜军：安吉汽车物流是有资产背景的物流公司，很难跟我们这样的汽车物流公司合资。我们无论再怎么突破，也不可能超过安吉。我非常希望与IMPERIAL这样的企业合作，我们的合作没有太多的限制，思维可以更加灵活，可以服务很多跨领域、跨系统的客户，我们目前的客户有日系、法系汽车，Imperial主要服务于德系汽车，整车很多市场是开放的，这是我们的合资优势。
Carsten Taucke：对双方来说，这都是一个双赢合作。瑞真在国内给客户提供了很好的服务，多年来的积累已经积累了很好的经验、名声。IMPERIAL的加入可以增加瑞真的客户数量，比如我们公司有很多欧洲的整车厂作为客户，可以介绍给瑞真。
《21世纪》：IMPERIAL主要的核心优势在哪些方面？
Carsten Taucke：Imperial和SAP的软件合作，目前是全球最领先的物流系统。IMPERIAL针对汽车物流，在欧洲把SAP系统做了更深一步的发展，研发了一个模块。虽然成本非常高，但是无论在仓储或智能运输上，智能化的系统非常先进，包括了人工智能仓储、流程的优化。我们在柏林有一个实验室，进一步研发了APP系统。我们还有人工智能眼镜读取资料，知道在仓库哪个地方拿什么东西，这些系统共同构成非常优化的流程。我们可以分享技术和质量的标准，工艺等等，不管是中国的客户还是欧美的客户都能得到更好的服务。
《21世纪》：人工智能是不是盈佩瑞真的主要竞争优势？对比国内其它几家合资汽车物流公司，盈佩瑞真还有其他什么竞争优势？
Carsten Taucke：Imperial在国际上有很高的知名度，我们有很多的资产可以投资，我们的服务非常多样，我们是欧洲最大的货运商，我们也做化学化工、零售的物流。我们非常技术导向、工艺流程导向。Imperial在非洲有一个很大的项目是商场建设有5000多辆卡车，我们还做保健医药，我们在南美做运输，在北美做零售。
在欧洲，我们是最大的航运公司之一，有海运、空运，还有钢铁运输。在南非，我们有5000辆卡车，有自己的铁路公司、空运公司。在南美，我们有自己的航运公司。如果我们的汽车物流客户有需要，也可以用到。
我们也许不是在全球范围无处不在，但我们是在定制市场的一个知名运作商。我们给客户提供的物流，是整个供应链的物流，是定制市场。我们不像普通的物流竞争，比卡车多少钱或空运费便宜多少。我们现在有个很大的客户，是H&M，它是我们零售的最大客户。包括运输、工厂驻厂物流，一直到零售店的整个供应链的物流解决方案，这是我们的优势。
另外一个优势，Imperial是上市公司，有相当的实力和投资背景。
姜军：我们公司有几大优势。第一，我们公司的网络化优势比较强。我们已经可以做到全国26个城市，47个专线，1300个网点。第二，我们在成本控制方面也有优势。我们自有车辆将近千百台，城际干线运输，我们基本能做到70%。加上我们有9万方自有仓储，不仅能满足我们自有客户，还能服务未来的潜在客户。最后，我们汽车物流行业从业10多年的员工占25%左右。
我们在东风本田的零部件的市场占有率基本能做到50%-60%左右。神龙汽车有四个备件库，我们公司经营了两个。
未来市场潜力巨大
《21世纪》：这两年中国汽车物流成本居高不下，有哪些原因？
姜军：汽车物流成本增加不仅仅是人员方面。我们很多费改税，结果高速公路还在收费。营改增后，我们物流行业很多地方无法抵扣。
去年GB1589规则出来后，对我们零部件的影响冲击是最大的。当时是针对整车轿运行业。去年9月至年底，所有主机厂对轿运车的承运商做了一些补贴。但对我们汽车物流零部件，并没有补贴。随着政策实施，整个中国物流零担市场受到很大冲击，它的成本已经涨了15%-20%。今年可能会更加严格，所以我希望新的技术可以代替、补充我们的很多劣势，才是生存的王道。
《21世纪》：你们怎么看待中国未来的汽车物流市场？
Carsten Taucke：第一，总体来说，还是一个很好的市场，还在在增长中。欧洲品牌的汽车大部分在中国出产，他们的业务增长在亚洲，特别是中国。大众有50%的车在中国生产。
第二，车是易耗品，总归是要坏的，你必须换。到目前为止，我们发展的不仅仅是全油动力车，我们发展到油混动力车。比如在日本，做很多柴油驱动车。现在油电混合动力汽车技术也得到很大发展。在未来，这是市场发展的趋势。
第三，有的企业向集中注意力在核心技术，所以不愿做物流。在欧洲，主机厂就是集中精力生产汽车，物流外包给IMPERIAL这样的国际型物流公司。在中国，我们希望主机厂也把这种模式搬过来，他们专注生产汽车，我们来做专业物流。将来，我们不光关注主机厂，他的引擎、零部件的供应商，也可以延伸我们的物流。如果我们提供非常有吸引力的服务，他们就有理由购买我们的服务。
第四，我们不能只看到整车厂，我们要看到三级、四级供应商。这一部分在未来也很有潜力。
姜军：目前中国物流是一个转型期。中国的汽车物流有很多问题，最大问题我认为在资源浪费。生产厂家就是物流商，有壁垒很难去突破。
我们在湖州有自建仓库，有6万多平方。我们现在准备把三个品牌放在一起，共同做配送，但这个仅仅是东风系的三个公司。如果四大汽车厂，都能在某个地方同时送货，我相信不仅物流效率会提高，物流成本也会减少。这也是我们需要突破的。
IMPERIAL的几个客户，宝马和奔驰，他们没有很强的愿望去做物流，但很多国内合资品牌愿意。
（编辑：何苗）
21世纪经济报道及其客户端所刊载内容的知识产权均属广东二十一世纪环球经济报社所有。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。
分享成功