“在未来，所谓的汽车行业它必然是一个出行、移动、服务的提供者。”4月6日举行的上汽集团前瞻技术论坛上，上汽集...
“在未来，所谓的汽车行业它必然是一个出行、移动、服务的提供者。”4月6日举行的上汽集团前瞻技术论坛上，上汽集团总工程师程惊雷表示，上汽集团已经从这个角度重新开始考虑问题，并提出要向“电动化、网联化、智能化和共享化”转型。
作为国内最大的汽车企业，上汽集团目前在传统汽车业务上交出了一张漂亮的成绩单。
2016年，上汽集团实现营收7564亿元，同比增长12.82%；归母净利润实现320亿元，同比增长7.43%。而其中，利润的主要贡献者是上汽集团自主品牌，特别是上汽首款互联网SUV产品荣威RX5，在上市以后带动上汽自主品牌迅速增长。
然而，即便如此，上汽集团仍面临未来的考验。上汽集团董事长陈虹的目标是，不做“追随者”，成为“领导者”。但是，陈虹在多个场合表示，上汽作为国内车企“老大”，仍然属于大而不强。
加上以特斯拉为代表的新势力造车闯入，以通用、大众领衔的传统车企的转型，正在对全球汽车行业产生深远的影响，这也使得上汽集团的转型刻不容缓。
布局“未来汽车”
“‘新四化’”对上汽来说，不仅是产品，也是传统的商业模式和产业链的重大变革。”程惊雷说，所有技术，要变成一个真正有效的产品和服务，是需要体系支撑使它落地。这个落地过程除了汽车公司或合作伙伴的努力外，还将融合更广泛技术和合作体系。
无论是通用、大众、丰田等都拥有自己的前瞻性技术中心，如通用在上海也建立了一个前瞻性技术中心，主要研发代表未来技术方向的新技术，目的是成为行业技术的领先者。而大众的DCT双离合技术，最早就在其前瞻性技术中心研发，成熟了再逐步推广。丰田的前瞻性技术中心还研发过陶瓷发动机等技术。
按照陈虹的计划，未来每年，上汽都会投入3个亿用于前瞻科技研究，主要涉及新能源、轻量化以及车联网三大领域。
实际上，上汽集团的转型从两年前就起步了。2014年8月，上汽与阿里联合开发互联网汽车的消息刚刚公布，陈虹就开始对上汽研发体系进行整合。
时任上汽集团总工程师的程惊雷，受命开始对上汽研发体系进行整合，将技术管理部和新能源事业部、战略研究与知识信息中心并列的三大技术部门，整合为前瞻技术部、信息战略部和战略研究与知识信息中心。
以新能源、新材料、未来的主流技术方向等前瞻性技术为主要研究方向的前瞻性技术中心，和以云计算车联网、互联网汽车、大数据管理等为主要研究方向的信息战略部一起，组成了上汽未来两大主力业务研究板块，而战略研究与知识信息中心则相当于一个咨询中心，为前者的研发提供预测分析。
上汽前瞻性技术中心的成立，是上汽向新型业务“大象转身”的开始。“新四化”主要涉及到电动化、网联化、智能化和共享化。这也是未来上汽技术储备的战略重心。
上汽计划到2020年，新能源车年销量目标突破60万辆，并在插电强混、纯电动和燃料电池技术三条路线并进；耗时8年开发互联网荣威RX5上市后，未来上汽所搭载的互联网系统，也将成为集团内的互联网系统供应商；在智能化上，上汽已经初步建立了智能网络汽车自主研发体系，包括自身团队建设、对所有感知技术的理解，在美国、以色列和中国设立创新中心，以及成为5GAA联盟成员，与国际一流的芯片公司、通讯企业共同探索未来5G时代的智能驾驶。
与此同时，上汽通过“共享化”，尝试未来汽车出行解决方案的可行性，上汽和国际汽车城一起合作，双方整合资源，成立了EVCARD，目标在五年当中成为全球最大的分时共享品牌。
跳出传统产业链
虽然上汽集团在业绩上实现大逆转，但从长期来看，上汽集团面临的形势并不轻松。
“不做行业的追随者，而要做行业的领导者。”陈虹上任后，就为上汽在技术上提出了要求。
在传统技术上，与大多数自主品牌一样，上汽要赶超拥有上百年历史的国际巨头难度很大，然而，新时代的带来，很可能成为中国车企的机会。
相比与传统汽车行业，在汽车新技术方面，无论是特斯拉、优步、沃尔沃都存在一定的技术稳定性不够的问题，这也意味着，无论传统汽车和新兴车企，无论国内外企业，基本还在同一起跑线上。
至于未来谁更领先，上汽集团前瞻技术研究部总经理张程认为：“从资本角度来看，对于传统汽车公司转型或者传统制造业转型，可能相对来说顾虑会比较多一点。但是反过来说，我们认为重资产公司，转型成功的概率和轻资产公司创新成功的概率差不多。”
阿里巴巴董事局主席马云认为：“未来真正有竞争力的企业，不是属于互联网时代或者拥抱互联网的公司，而是真正能为人们创造价值的公司。”
实际上，上汽集团的转型已经准备就绪。“我们要向全中国的汽车工业供应子系统。”上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军透露，“上汽未来将成为关键的系统供应商。”以新能源技术为例，上汽自主掌握了“三电”核心技术，现在电驱动系统、电池系统、电机等都是上汽产业链内部的供应商，并且可以控制和使用这个技术，现在向上汽整个体系输出技术，未来可能会向整个行业提供技术。
而同样，斑马系统是开放的，并不仅仅是为了上汽服务，目前也正在和很多汽车公司一起在研讨、开发、应用这方面的产品和服务。
“如果只为我所用的话，即使有60万辆也还不够，如果可以卖600万辆，那么成本就可以快速下来。”朱军认为。
“不是我自己一个人闷头往前走，我们不是个体作坊，我们更多是和合作伙伴一起开放性的操作。”张程透露。
而程惊雷也透露：“目前我们前瞻技术涉及到很多合作伙伴，大概80%是传统行业以外的，汽车产业链以外。这里面我们有直接业务合作，也有一定的资本合作，方式是多种多样的。”(编辑 周开平)
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