“这个世界还需要再多一个全新的汽车品牌吗？”很长时间以来，这个问题一直在拷问汽车产业和消费者。无论答案如何...
“这个世界还需要再多一个全新的汽车品牌吗？”很长时间以来，这个问题一直在拷问汽车产业和消费者。无论答案如何，4月19日开幕的上海车展，数十个全新汽车品牌的集体亮相，无疑是对这个问题最好的诠释。
本届上海车展吸引眼球的程度，将超越日内瓦、巴黎、法兰克福、底特律、东京等全球任何一个车展，其中重要原因就是包括LYNK&CO、蔚来、奇点、艾康尼克、WEY、前途、云度、正道、汉腾、斯威等十多个全新的汽车品牌将集体亮相上海。
值得一提的是，车展开幕前，吉利LYNK&CO先声夺人。秋千、旋转木马、鸡尾酒会、昏暗的灯光、震耳的音乐——穿过“时光隧道”，“你瞬间有点懵懂，我是来参加汽车发布会的吗？”
这确实是一场新车发布会。4月16日，上海黄浦江边西岸艺术中心，吉利与沃尔沃共同研发的全新品牌LYNK&CO的中文名“领克”正式浮出水面，同步亮相还有领克首款SUV车型01以及领克03概念车。
“领克的任务就是要与主流的合资品牌竞争，我们对标的是奥迪和雷克萨斯，要在细分市场上进行越级竞争。”4月17日，吉利集团总裁安聪慧在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
按照计划，领克第一款将于今年晚些时候推向中国市场。作为一个全新的汽车品牌，虽然与沃尔沃同平台开发，但是领克进入中国市场伊始，挑战也随之而来。
实际上，无论是领克、WEY还是蔚来、前途、奇点，可以确定的是，全新汽车品牌的竞争，未来一定不仅仅是产品力的竞争，更重要的是在一定产品力的基础上，全新的商业模式的竞争。
“越级”竞争的底气？
领克全新商业模式的重要内容涉及一个价格和三个终身免费，一个价格就是终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量。
关于统一价格，安聪慧表示，“我们的调研显示，95%的车主在买车之后都觉得自己的价格买高了，买车的确是消费者的一个痛点。而我们的价格是透明的，整个从订单开始到最后交车全透明化。我们就是一口价，并且实现线上和线下，解决消费者痛点。”
安聪慧所谓“越级”竞争，就是产品按照豪华车的标准去打造，同时兼顾更有竞争力的性价比。由此，问题来了，三个终身免费势必会增加成本，领克如何实现更好的性价比似乎有了难度。
对此，安聪慧表示，“主流的合资品牌价格还是太高了，他们的利润空间太大，虽然他们在降价，但是对领克来说，依然有很多挖掘的空间。”
另外，对于一个新创汽车品牌来说，经销商的盈利能力是至关重要的，而且吉利为领克经销商投资人设立的门槛并不低。
由此，三个终身免费似乎与经销商的盈利成了一个悖论，这是否意味着领克的经销商无利可图。
有消息显示，领克对经销商的资金要求注册资金在1000万以上，而且具备合资品牌的运营经验。据了解，到目前为止已经有800多家经销商报名，目前签订的经销商有100多家。
“三个终身免费是一种自信。”安聪慧强调，控制成本最重要的是掌握核心技术。安聪慧举例说明，“比如研发发动机，如果标定掌握不了，我们就要依赖于其他零部件企业做标定，代价就是要购买它配套的零部件，这样成本就大幅度上涨，而一旦掌握了核心技术，就可以在做了标定之后，把所有零部件进行分拆、集中打包招标，发挥中国市场以及与沃尔沃的协同作用，采购全球最好的零部件，将采购成本大幅降低，这样也不会被其他企业绑架。”
三年前就瞄准国际化
而作为一个全新的品牌，安聪慧透露吉利从4年前启动之日起，就瞄准了国际化。
领克的设计工作始于四年前，沃尔沃老兵Peter Horbury在2013年秋季收到了为LYNK & CO（领克英文名）汽车进行设计的工作简报，其内容简明扼要：LYNK& CO必须成为一个由设计驱动的品牌，不仅外观要具有全球号召力，还得体现强烈的北欧设计风格。届时代表该品牌亮相的首款车型将是一辆紧凑型SUV。
除此之外，均由Horbury及多达400人的设计团队自由发挥。“对这个全新品牌来说，一切几乎都是从零开始。”
“没有历史、没有约束，只有我们自己的想象力。”Horbury提起当时的情景，脸上仍写满自豪。
至于领克与沃尔沃的关系，最简单的说法就是他们之间共享了全新的汽车研发平台——CMA（Compact Modular Architecture）。
CMA由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发，由来自全球20多个国家的两千余名顶尖工程师在吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）历时3年多研发完成。
吉利汽车欧洲研发中心CEO方浩瀚说，过去几年来，他和他的团队始终致力于融合吉利及沃尔沃的技术资产，并由此研发一个适用于制造未来车型的全新平台。该平台被称为CMA紧凑车模块化制造平台，是沃尔沃未来40系车型的制造基础，这也为领克的国际化提供了最基本的条件。
商业模式能否破局？
作为一款面向全球年轻人的车型，领克的最大卖点选择了智能化。
领克汽车将比其他汽车更加智能。你几乎可以通过一个智能手机应用来管理一切，包括向朋友和家人提供数字锁秘钥。车内的整套人机交互界面都可以进行自定义，包括根据你的偏好重新排列图表和功能显示，而高亮显示的色彩则能与你选择的背景图片进行同步。所有的数字仪表面板也都可以改变布局。
同时，车辆之间可实现数据共享，包括可用的停车位以及可赶上下一个绿灯通行时间的合理车速等信息。一个4G天线也被整合在了领克的车顶，在微软、阿里巴巴及爱立信等科技企业的帮助下，驾乘者得以保持时刻在线。
“开放API端口是这一数字平台最大的特点，它将为个性化定制创造无限可能，并令驾乘体验变得更丰富。”LYNK & CO高级副总裁魏思澜Alain Visser在发布会现场称。
领克神秘的商业模式也是业内最为关心的问题：领克设想将采用在线销售的模式，直面消费者以削减由中间商催生的额外费用，同时在售前和售后等环节均实现“上门服务”。此举将有效节约高达25%的成本。
同时，领克还支持多样化的拥车模式，比如包月或者包含历程的合约购车形式，就像买合约手机一样拥有汽车的所有或者使用权。
根据李书福的计划，领克01量产车将于2017年第四季度正式登陆中国市场，并计划于2019年进入欧美市场。
然而，雄心勃勃的计划也面临市场的考验。一是有着沃尔沃基因的领克，面临豪华车市场整体的下探，比肩的中高端产品，都是成熟的车企，成熟产品，对于定位为直接与合资企业直面竞争的品牌，领克面临的压力并不小；二是吉利集团内部，领克下有吉利，上有沃尔沃，如果内部差异化竞争，不影响现有品牌也是个问题；第三，商业模式本身很容易被复制，特别是在新势力造车风起云涌的当下，能否突破，仍待观望。(编辑 周开平)
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