从功能车到体验车转移： 传统车企“智能+网联”化并不慢

“车展已经不太像车展，而更像科技展。”这是很多参加上海国际车展的媒体的最真实感触。

车展本身就是风向标。未来汽车本身也不只是一个代步的工具，因为智能化和网联化的突进，汽车将可能是一个移动的机器人，也是一个智能终端。

汽车已经在融合智能手机的一切应用，很多功能已经司空见惯，比如车载APP、智能语音系统等等，机器人的功能也已经部分应用，比如自适应巡航系统、自动泊车等等。

汽车将是应用到普通消费者中，综合最多先进科技的消费品。人类的先进科技应用，最大的普及性产品，就是汽车。目前的汽车有2万个左右的零部件，但还在增加，不断叠加互联网、电动系统、智能系统等等技术。

上海国际车展展示的是一个光怪陆离的世界，既有现实的产品，也有未来的。对于汽车公司而言，一个全新的时代，带来的挑战和无限的想象空间，令人兴奋。

不智能无汽车

《21世纪》：智能和网联是汽车发展的趋势，现在各家车企都走在这条道路上，目前你们的进展情况是怎样的？

竺延风：我们和一汽的合作，主要集中在三个领域：第一个是燃料汽车；第二个是智能网联，包括自动驾驶；第三是轻量化。我们将要成立一个“前瞻共性技术创新中心”，这个主要是把社会上的各种资源都能够充分地利用起来，不仅是在一汽和东风两者之间。

实际上在新能源的核心“三电”系统上，东风自主在一定程度上已经共享了，只不过表现形式上不一样。主要面临几个问题：一是老的燃油发动机车的底盘基础改为电动车；二是全新的电动平台，现在后者平台已经被锁定了，计划2019年推出全新电动车的品牌，完全是以电动车为基础。同时东风也规划了智能网联体系，目前做得比较好的：一是东风南方；二是东风鸿泰。只不过具体到怎么整合在一起，这里面实际上涉及产业链和价值链的分工问题，未来东风集团肯定会与IT公司共同的合作来做这方面的工作。

唐仕凯：对我们来说，智能驾驶技术是奔驰通往未来自动驾驶的一个重要步骤。在去年推出的全新E级车上，我们就已经应用了众多智能驾驶功能。而在上海车展前夜全球首发的新一代S级轿车上，我们将各领域的技术推到了一个新高度。现阶段，我们的车型已经可以实现自动超车、控制与前车的距离，甚至可以控制车辆转向。智能驾驶的发展将会越来越快。当然，类似机器人的智能车型的诞生，还需要一些时间。或许若干年后，我们就可以看到更为成熟的智能驾驶技术，甚至可以双手离开方向盘，轻松从北京“开”车到上海。

朱华荣：长安现在把整个智能技术到无人驾驶分为四级，现在已经应用到二级，2018年三级就可以运用了。到2020年、2021年的时候，实现无人驾驶的相关量产化的技术。最终实现无人驾驶汽车的话，会在2025年左右。

《21世纪》：对于汽车这个巨大规模的产业，智能制造非常重要，有什么样的布局？

谷硕：在智能出行大概念下面，我们在车型上搭载了NISSAN i-SAFETY的概念。在智能制造层面，现在我们是四地五工厂的数据，全部把它存储在数据库里面。所有的数据库实际关注两个部分，第一个是几个工厂相互之间的生产效率性；第二个是所有的产品质量相关的数据。

刘海权：国家所倡导的轻量化、模块化、智能化、互联化、共享化，这个趋势海马汽车一定会把握的。海马汽车郑州基地的moofun系统1.0版本，2015年3月份在北京水立方发布，我们智能互联方面应该还是处于行业的领先地位。

moofun系统1.0版本有四个模块，就是车管理、车生活、车服务、车控制。那个时候是一个移动互联人车生态系统，功能相对简单一点。现在3.0的版本已经具备了一定的社交化的属性，年轻人喜欢这个东西。

创新的本质是什么？

《21世纪》：现在汽车的技术创新非常多，但创新的核心是什么？会不会担心创新的技术没有应用价值？接下来有什么布局？

吴周涛：基于未来的科技，其中最重要是智能化。现在我们在紧急状态下有AEB紧急制动、AVM全景监控影像、LED前大灯等等。我们还有BVM盲区监测系统，全新索纳塔会配备DAW，这些智能科技应用都是汽车半自动化，并最终达到无人驾驶的过程。这次上海车展我们展出一款车辆，已经按照美国标准和美国法律开始实验，领先于其他品牌。这些领先的智能化技术会陆续应用到我们的车上。

李绍烛：互联网汽车的问题是，人的核心是什么。过去汽车是一个四个轮子的移动物体，是载人的载货的，而现在是围绕人作为核心，其中有四个要素是必需的；一是安全，二是舒适，三是价格，四是自由。

东风一直关注以下几个方向：首先是环保，除了排放之外，生产、原材料输送，包括生产场地对人的保护以及对环保的要求；其次是能源技术，能源技术和环保技术是相辅相成的。最后是智能网联、IT技术，无人驾驶是一个很终极的目标，从智能技术来看，还要一步一步往前走，从脚到头逐一解放，实际上也是智能化的一个过程

魏建军：事实上，在这个发布的VV7上就已经搭载了很多长城智能化的成果，比如自适应巡航控制系统（ACC）和全景360环视系统。

长城的自动驾驶构架有长城自己的策略。对此我们非常有信心，它是一个非常有商品化的价值的策略。(编辑 周开平)

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