文/特约撰稿 张赛男 上海报道到目前为止，中国商飞公司总部落户浦东陆家嘴，飞机设计研发中心落户浦东张江，民用航...
文/特约撰稿 张赛男 上海报道
到目前为止，中国商飞公司总部落户浦东陆家嘴，飞机设计研发中心落户浦东张江，民用航空配套产业基地落户浦东临港新城，中国商飞总装制造中心落户浦东。浦东俨然成为“大飞机”产业集群的主战场。
如果天气条件具备，5月5日，国产大型客机C919将迎来首飞。
作为我国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机，C919的首飞标志着中国航空产业链的逐步完整，以该飞机制造商中国商用飞机有限责任公司（以下简称“中国商飞”）为代表的上海“大飞机”产业集群也浮出水面。
到目前为止，中国商飞公司总部落户浦东陆家嘴，飞机设计研发中心落户浦东张江，民用航空配套产业基地落户浦东临港新城，中国商飞总装制造中心落户浦东。浦东俨然成为“大飞机”产业集群的主战场。
曾参与商飞公司组织架构设计的同济大学发展研究院院长任浩向21世纪经济报道记者介绍，“商飞围绕研发来打造产业集群的组织架构还是比较清晰的。它的总部、装备、研发、生产营销都在上海，并确定了‘主制造商-供应商’的研发模式，吸引了围绕大飞机制造、总装的配套关联企业，形成了基础性的产业集群的状态。”
当下，上海正加快建设全球科创中心及“四个中心”，制造业是其重要支撑，大飞机行业作为高端机械制造的一种，对上海实现转型升级、提高自主创新能力具有重要意义。
提升上海高端制造业
任浩表示，大飞机项目覆盖面广，可以带动更多制造业行业的发展。而且技术要求高，对传统产业技术创新也会起到带动作用。可以说，商飞大飞机研制成功标志着上海乃至中国高端制造业的提升。
C919项目立项之初，国务院总理李克强就给国产大飞机定过一个基本的原则——自主设计、系统集成、全球采购、逐步国产。
由于中国商飞采用“主制造商-供应商”发展模式，最大限度地聚集和利用了国内外资源。据了解，国内有22个省市、200多家企业、36所高校参与了大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。中国商飞公司还与中航工业等6家央企签订战略合作协议，与国家7家主要银行建立战略合作关系。
此外，C919首架机机头、前机身、中机身、中后机身等九大部段由中航工业西飞、成飞民机、沈飞民机等国内航空工业企业制造，推进了国资、民资和外资在民机产业链上的融合发展。
据任浩介绍，除了以上国内的供应商，商飞还和国外供应商有合作，但采取了合资的方式，通过技术转移、扩散、溢出提升我国民机产业研发与制造的整体水平，这样的好处是为今后专利、研发提供基础。
在各方努力之下，目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上，其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。这在C919启动之初仅设定“国产化率大于10%即可”的低标准上有了很大的提升。
随着商飞大飞机研制成功，上海离“大飞机梦”又近了一步。据浦东新区经信委消息，浦东已形成集设计、制造、配套于一体的商飞产业链。
上海财经大学国防经济研究中心副研究员严剑峰在接受21世纪经济报道记者采访时表示，此次大飞机研制成功，表明中国有了自己的自主品牌，在设计、总装环节完全自主研发，初步掌握了飞机集成技术，引领着未来的发展趋势，将来规模化、产业化后会对上海真正起到带动作用。
严剑峰坦言，“放眼国际，大飞机相关产业的技术在国外已相对成熟，中国还处于成长阶段，上海面临的任务是如何尽快追赶上，就是上海可以做什么？”
目前来看，大飞机项目已经成为上海高端制造业发展的重点。《浦东新区产业十三五规划》把民用航空作为重点发展专项之一，并指出，要抓住大飞机研发中心和总装制造中心、中航商发总装基地落户浦东的机遇，加大航空航天产业推进力度，形成大型民用飞机总体研发设计和制造能力、系统综合试验能力。
在今年上海市安排的120个重大工程项目中，商飞试飞中心、中航发动机临港基地作为战略性新兴产业项目排在名单之列。
航空产业集群加速成型
中国商飞官网显示，目前，C919大型客机用户达到21家，订单总数517架。其中，包括国内用户：如中国国航、东方航空、南方航空等；也包括国外用户：如美国GECAS公司、德国普仁航空、泰国都市航空等。
招商证券等券商研报预计，到2030年，全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量约为14500架，而我国预计需求量约为2650架。按照中国商飞的预测，C919预计至少可销售2000架以上，按照每架5000万美元测算，C919的市场空间超过1000亿美元（约合6900亿元）。
但上海的“野心”并不止大飞机，更重要的是产业集群将因此加速成型。
2011年11月，浦东新区发布的《民用航空产业“十二五”及远景规划的通知》就指出：通过15-20年的努力，浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群，将民用航空产业打造成上海未来发展的重要支柱产业；确立浦东民用航空产业的国内龙头地位，使浦东成为亚洲最大、世界著名的三大民用航空产业基地之一。
中国商飞C919总设计师吴光辉也表示，C919一旦正式交付，不但能够为我国航空产业带来巨大收益，还会促进我国航空产业的整体发展。
任浩表示，“大飞机”产业是高附加值产业，虽然年产量并不多，但牵涉产业之巨，一旦实现量产前景非常可观。
严剑峰介绍，“大飞机”项目涉及的产业包括新型材料、仪器、仪表、航空电子、导航、卫星通信等。后续金属材料、冶金加工、数控机床、动力控制等领域的众多企业也将不断进入。这些产业相互关联，在技术创新方面也会相互促进。
而除了上海，C919的生产、配套和组装还涉及西安、成都、南昌、沈阳等核心城市和周边地区的数百家企业，均已形成了初具规模的航空产业集群。未来，这些地方的航空产业集群也将实现进一步发展。
（编辑：吴红缨，如有意见和建议请联系：shinyzsn@163.com；wuhy@21jingji.com）
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