吴礼军表示：“长安主要有四大方向：第一，与国际一流的供应商合作，如博世；第二，跨界，与百度、苹果、华为、道德地图一起合作；第三，与蔚来汽车成立合资企业；第三，与高校一起合作，跟美国MTC进行合作。以‘互联网+’和‘+互联网’的思维，来开发长安智能汽车的产业化。”
5月19日，2017中国汽车新创峰会在北京召开。目前传统汽车企业正以渐进式实现智能驾驶开发，而大部分传统企业2级阶段刚开始或即将商业化搭载，并计划到2020年实现3级阶段量产，互联网、科技公司则采用跨越式开发，2020年将实现4级阶段量产。
针对智能汽车现状和思考，长安汽车北京研究院院长吴礼军向21世纪经济报道记者表示：“传统企业是重资产，互联网企业是轻资产。互联网企业的智能汽车是用电动车，传统企业既用电动车，也用传统车来做。互联网企业与传统企业更多的是互相合作和深度融合。”
事实上，整车企业在推动制造业发展的大背景下，也在寻找合作伙伴，实现“业内联盟”和“业外互补”，在未来构建自身“有竞争力的生态圈”。因此，长安制定面向2025智能汽车技术发展规划 ，即“654战略”：搭建6大平台，掌握5大核心应用技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化。
吴礼军表示：“长安主要有四大方向。第一，与国际一流的供应商合作，如博世；第二，跨界，与百度、苹果、华为、道德地图一起合作；第三，与蔚来汽车成立合资企业；第三，与高校一起合作，跟美国MTC进行合作。以‘互联网+’和‘+互联网’的思维，来开发长安智能汽车的产业化。”
目前长安汽车也正联合国内外公司及科研机构，通过突破环境感知、车连网信息融合、端云一体化、高精地图/定位应用、人工智能、信息安全防护等关键技术路径研究，实现四级自动驾驶中城市自动驾驶、代客一键式全自动泊车、车路协同运行等九大核心功能，预计2025年完成产业化应用。
但也仍面临诸多挑战，如法规标准问题、道路设施问题、信息安全问题、成本压力问题等。对此，吴礼军给出建议并表示：“中国道路基础设施对其影响很大。如果企业做到四级，第没有政府基础设施，无法达到五级。建议国家统一标准，加快研究制定中国V2X专用通信频道、物理层等统一标准，并加快上路测试的法规，同时国家带动，联合科研院所、高校、企业协同，攻关并掌握核心技术与资源。”
（编辑：周开平）
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