“周边的生意也活跃了很多，很多人还从郡首府贩运商品到这里来卖，做中国路桥员工的生意。中国路桥的到来改变了当地人的生活。过去这里很多年轻人可能没有受过什么教育，也没有工作，每天在小酒馆里喝酒混日子。但是现在他们在中国路桥做小工，还有的自己做生意赚钱，让家人上学，甚至有些人买了摩托车做摩的生意。你可能不会相信，很多人都是第一次在银行开了账户，这在之前都是难以想象的。”
卡雷博2010年毕业于肯尼亚高速公路和建筑科技学院（KIHBT），在进修实验室材料测试相关的课程后获得土木工程师资格认证。2011-2014年工作于肯尼亚交通部高速公路局，曾参与建设内罗毕为期两年的公路项目。2014年9月参加了中国路桥蒙内铁路项目，在第二标段中心实验室工作。
“中国标准非常省时”
《21世纪》：你之前接受过专业的学习和训练，目前实验室的常规工作对你而言有挑战吗？
卡雷博：开始的时候还是遇到一些困难，因为过去我们用的都是英国标准，也有美国标准，比如美国土木工程师学会（ASCE）和美国材料及检验协会（ASTM）的标准。它们和中国标准有所不同，为此中国路桥为我们提供了三个星期的中国标准培训。之后通过与其他同事的交流和自己学习，我很快适应了这份新工作。在我看来，中国标准和英国标准虽然在检测方法上有所不同，但是概念体系是一样的。
《21世纪》：作为一个对英国标准非常了解的工程师，你认为中国标准和英国标准之间有什么本质上的差别吗？
卡雷博：中标和英标还是有一定差别的。两个标准的测试流程非常不同，但是最终得出的结论大部分结果是一样的，当然小部分会有细微的差别。总体来讲英国标准的测试方法耗时比较长，比如有的项目测试需要四天才能出结果；而中国标准测试耗时很短，测试手段更加多样化，有的测试结果只需要24小时就能得到，相对比较灵活而且有效。这也是我认为中国的项目能做得比较好的原因之一。
《21世纪》：你能否举一个和工作相关的具体例子吗？
卡雷博：在铁路路基施工中判断填料强度要做土壤强度的测试，主要是测出水浸后的土壤强度，这一指标对铁路水浸路基非常重要。根据英国标准需要利用CBR（California Bearing Ratio）法采集土壤样本，用模具固定成需要的样子，将样本放置于水中等待4天，然后取出来再次加压，再等待3天之后才能测试土壤的承重强度和稳定性。而中国标准没有采用CBR方法，而是使用DPT（动态压力测试），直接采集土壤样本，用相应的仪器压实，仪器上就会显示土壤强度数据，几乎是立刻就能出结果。一个测试就能节省7天的时间，在我们的工程中有很多测试项目。
《21世纪》：还有通俗易懂的其它例子吗？
卡雷博：有很多。比如在测试土壤含水量的时候，根据英国标准我们要取土壤样本带到实验室，放到炉子里烘干，要等待8个小时，一共需要一天时间才能得到最终结果。但是如果根据中国标准，我们直接在现场取土壤样本，放到带酒精的专业仪器里，马上能够测出单位体积土壤的密度和含水量，在现场就能知道土壤是不是符合标准；另外在测试混凝土模块的时候，我们需要把混凝土样本浇筑到模具，等干透之后进行测试，根据英国标准，这个模具是金属制作的，等测试完了之后，还需要拆卸模具再重新利用，非常耗费时间和精力。而根据中国标准，这个模具是塑料的，而且在里面抹了油，测试完一个模块样本之后，很快就可以把样本倒出来，重新利用模具，非常省时省力。
《21世纪》：拆卸模具如果用中国标准的话，能够比英国标准节省多少时间？
卡雷博：用英国标准的模具有很多螺丝，在浇筑样本之前要提前15分钟安装模具，浇筑本身也很费事，等混凝土干透了，还要花15分钟把螺丝卸下来。而如果用中国的塑料模具，可能只需要10秒钟就浇筑完毕，拆卸模具只要1分钟。在进行大量测试的时候，你就会发现中国标准非常省时。在测试混凝土强度时，如果样本强度达不到最低标准，必须去现场再取混凝土进行测试。按英国标准需要破坏现有的结构取样进行测试，但是中国标准使用混凝土强度测试仪，工作原理是用回弹法和超声回弹法两种方法测试混凝土的抗压强度，强度测试仪有一个多功能类似锤子样的探头，只要插入到结构里可以马上读出强度等相关数据，非常方便也省事、省钱。
《21世纪》：你刚才说中国标准比较灵活多样，而且中国承包商的工程进度比较快。你能否与你之前做过的肯尼亚高速公路的情况做个比较？
卡雷博：通常工期和道路的长度正相关，道路越长需要建设的时间也越长。在肯尼亚我曾经参与过一个24公里的柏油路项目，因为这是建设一条全新的道路，需要做很多土方工程，就算所有条件都理想，比如资金到位、天气良好，肯尼亚人来做一般也需要三至四年，多则是五六年时间。因为在施工过程中天气条件可能不好，比如下大雨的时候就没法施工，或者因为政府没法按时付款，导致承包商没法给工人付款，使得工程没法继续下去。还有一个重要的原因就是个别承包商的管理效率低下，所以很多工程的工期都是延误的。有时候承包商延误太严重，政府也会出面干预，要求工程限时完工，否则就把工程交给其他承包商来做。我亲身经历了中国武夷公司承建的西卡雷博利博路（A104）项目，这条道路总长25公里，双向8车道，这是内罗毕最宽的道路，而且还有很多排水工程，不少地方的道路坡度也比较大，中国人只用了三年就完成了。当地人不敢相信这个结果，觉得这么快就建成了，会不会是监管没到位？会不会有质量问题？会不会过一段时间路就坏了？总之都是疑问。但是到目前为止，这条路运行得非常好。
“时间会证明
工程是高质量的”
《21世纪》：蒙内铁路合同工期是五年，而只用了三年就完成了，这个结果是否让更多的肯尼亚人质疑工程的质量？您自己也做过监理工程师，您对整个工程的质量怎么看？
卡雷博：现在还是有一些人会提出这样的问题，其中一些人还是我之前做过项目的总负责人和项目监理。他们目前正在附近的一个公路项目上工作，距离蒙内铁路比较近，所以也很关心我们的工程。他们问我，修建一条480公里的铁路当然应该比修一条24公里的公路的工期更长才对，但是中国路桥的工期这么短，质量会不会有问题？我告诉他们，首先这条铁路是通过了实验室所有测试的。其次，我认为他们质疑工程质量，是因为他们并不了解中国人现在运用的先进的铁路修建技术，他们只看到了蒙内铁路的路基很高，但是不知道我们在路基上放了土工格栅，拓宽了土工布，而他们以为我们只是在往路基上堆土，觉得这样的路基肯定会塌掉。实际上我们的技术能够有效提高土壤的承受力，而且能够尽可能减少渗水保护路基，不会发生塌陷。我的前同事和领导质疑中国路桥工程质量还有一个原因就是工期很短，是因为从他们自己的经验来看工程不可能这么快。当我们做到这么短的工期时，他们难免有质疑。但是我相信，时间是最好的证明，能够说明我们的工程是高质量的。
《21世纪》：在沃伊镇里，有很多人像你一样是为中国路桥工作，由于工程建设，许多人都被吸引到这里来工作。沃伊镇的物价、房租等有没有发生什么变化？
卡雷博：的确，越来越多的人从全国四面八方来到沃伊镇为中国路桥工作，我自己就不是沃伊镇上的人，也是从外地过来的。这里的房租涨了很多，两年前中国路桥来之前，我们住的这套房子的房租大概只有2500先令，而现在要5000先令。很多有土地的当地人建了新的房子，租给外地来沃伊镇上班的人。比如沃伊靠东边的地方过去都是树林，现在都是房子。周边的生意也活跃了很多，很多人还从郡首府贩运商品到这里来卖，做中国路桥员工的生意。中国路桥的到来改变了当地人的生活。过去这里很多年轻人可能没有受过什么教育，也没有工作，每天在小酒馆里喝酒混日子。但是现在他们在中国路桥做小工，还有的自己做生意赚钱，让家人上学，甚至有些人买了摩托车做摩的生意。你可能不会相信，很多人都是第一次在银行开了账户，这在之前都是难以想象的。但是大家也会担忧，项目结束的日子越来越近了，如果中国人离开以后当地人该怎么办。但是我认为至少经济已经活跃起来了。
《21世纪》：就算中国企业走了，这条铁路会留下来，而且沃伊镇是其中的一个大站，货物的流通会带来人员和其他要素的流动，这条铁路会给肯尼亚经济和沃伊镇的经济繁荣带来推动力。
卡雷博：确实，一开始我们是挺担忧的，但是将来铁路运营还是有其他的工作机会。我们希望是中国公司运营这条铁路。如果未来铁路能够带来很多乘客、货运，可能会出现更多机会，其他人可以抓住这个机会做生意或者从事别的工作，这或许就是新的希望。
（编辑：张星）
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