“谁造车我们就跟他们合作。”
5月18日，博世宣布2016年在华整体销售额实现19%的高增长，并寄望在2020年前后，率先实现汽车在高速公路上的自动驾驶功能。
“未来某一天，就像政府出台淘汰黄标车的法规那样，那时政府要出台一个法律淘汰人工驾驶汽车，或许再过一段时间年轻人会问：汽车曾经是自己驾驶的啊。”5月19日，在由21世纪经济报系主办的2017中国汽车新创峰会上，博世中国执行副总裁徐大全谈及自动驾驶的未来时表示。
作为已经具有131年历史的全球最大的汽车零部件公司，博世正在转型。据悉，博世目前正在花费大量精力在做自动驾驶产品，积累了全面而丰富的系统经验和技术能力。除了掌握先进的传感器技术，博世同时也是系统设计及传感器数据融合方面的专家，并具备在制动和转向系统以及整车集成上的核心技术能力。
会后，徐大全接受了21世纪经济报道记者的独家采访。他明确表示，博世不会造车，但在自动驾驶方面，博世要做的是传感器、执行器以及控制系统。
“我们不排斥跟任何人合作。我们绝对不造车，但是谁造车我们就跟他们合作。包括百度的阿波罗计划，我们现在也学习中。因为未来自动驾驶的数据对我们重要，对主机厂重要，对高德地图、百度地图也很重要。如果它真的能作为一个桥梁，把各家供应商和主机厂连到一起，通过这个平台大家可以交换很多数据，大家积极参与是完全可以想像的。”徐大全说。
专注三化和多样化交通出行模式
《21世纪经济报道》：2016年博世在华销售额为915亿人民币，同比增长19%，与自动驾驶相关的产品收入情况如何？
徐大全：自动驾驶还处于研发阶段，单谈销售额还不能直观获得，但从自动驾驶相关产品的角度来看，雷达、摄像头、ESP以及电子转向系统等速度发展很快。自动驾驶方面，博世大概在全球有近3000工程师，每年在自动驾驶方面和相关技术研发的投入将近30亿人民币。在中国，博世目标分阶段实现自动驾驶，目前和众多主机厂就驾驶员辅助系统展开合作项目，未来也会涉及自动驾驶L2和L3。
《21世纪经济报道》：2017年博世的目标是在中国继续保持两位数的增长，如何保证？
徐大全：今年汽车市场平均增长率可能会在5%—7%，我们的业绩应该达到两位数的增长，现在看问题不大。首先重卡市场非常好，柴油共轨系统等重卡相关产品销售增长很快。另外我们还不断在中国投入工程产品研发和生产基地的扩建，其中包括芜湖多媒体工厂、常州的汽车电子工厂以及苏州新建的研发大楼等。在市场本身增长的基础上，我们的市场份额也会增加，这两部分加起来，将帮助我们今年能够实现两位数字的业务增长。
我们希望把最先进的技术拿到中国来，特别是我们现在谈的未来驾驶趋势。从宏观角度来看，归功于政府的支持以及万众创新的精神，中国市场在电气化、互联化、自动化领域未来完全可能处于领先位置。所以，博世希望能加大在中国投资，特别是继续增加本土研发。
《21世纪经济报道》：关于博世出售起动机和发电机业务的猜测很多，是否像外界传播的那样，未来博世是把重心放在自动化、电气化、智能化吗？
徐大全：博世未来的方向肯定是电气化、自动化和互联化，最近还增加了一个“多种交通出行模式”。过去的几十年里，博世不断买进一些业务，卖出一些业务。通常当博世感觉到自己做一块业务不能让它发展得更好的时候，我们可能考虑把它剥离。这次出售起动机和发电机，就是希望通过重组的形式，使这快业务能够更加具有竞争力，获得更好的长远发展。
《21世纪经济报道》：与友商相比，博世在自动驾驶方面有什么先进性或者独特性？
徐大全：实际上，博世在自动驾驶方面已经研发很多年，包括很久之前就开始在高速公路上进行路测。我们的策略是，首先做好关键零部件，包括传感器（雷达、摄像头，长超声波传感器等）以及执行器（ESP和电子转向等），同时很重要的是，这些硬件和内部系统一定要有冗余设计。
当未来真正进行自动驾驶的时候，对于汽车系统和零部件的要求和设计是不同的。例如控制器，需要两套回路，而且这两套回路要有不同的电源来驱使，一套回路出问题了，另外一套立即能够替代，这叫冗余设计。真正要实现无人驾驶，产品和系统的冗余设计非常重要，必须经过很长一段时间安全性验证，才能真正将复杂的产品和系统投放到市场。博世会按照我们的策略和计划，一步步扎实做下去。
博世不造车 欢迎开放式合作
《21世纪经济报道》：我们了解到，4月份博世已经开始与百度、高德、四维等地图商达成了合作，还与华为一起研发V2X的车载通信技术，但最近有消息称，主机厂跨过零部件供应商，与IT公司直接合作研发自动驾驶项目，这对博世来讲，有没有构成威胁？
徐大全：从公司角度，我们需要有合作。跟地图供应商合作，可以共同研究如何把高精度地图跟传感器结合在一起；从人工智能的深度学习方面，我们希望通过与领先的芯片公司合作，在把深度学习引入到我们的控制逻辑里面……每一块业务有博世自己研发的成果，有跟别人合作的成果。
对于主机厂来讲，我们是合作伙伴、供应商。博世可以单卖一个摄像头或者雷达，也可以卖整套系统，或者帮主机厂搭建控制策略。无论是系统供应商，还是零部件供应商，我们都会根据客户需求来做。但博世不是所有东西都要做，而是把自己能做好的事情，做精、做细。
《21世纪经济报道》：所以博世不会造车？
徐大全：我们绝对不造车，但是谁造车我们就跟他们合作。我们不排斥跟任何人合作。
《21世纪经济报道》：那么百度推出的“阿波罗计划”，对博世这样的供应商来说，会有什么影响？
徐大全：关于“阿波罗计划”，我们现在还处于学习阶段，也在积极和百度进行交流。从百度目前发布的内容来看，我们的理解是，它是一个开源平台，这中间包含硬件、软件控制和服务。实现自动驾驶是需要深度学习，而深度学习需要基于每一台车在各种行驶状况下数据的收集。如果这个平台能够实现数据共享，这对大家包括主机厂和像我们这样的零部件供应商来说都是好事。
《21世纪经济报道》：博世最近有哪些新业务模式？
徐大全：除了按照事业部纵向划分各自开展业务，我们也在横向跨不同事业部拓展一些具有潜力的新业务领域，例如，将我们传统的汽车技术和产品应用到非道路机械上。另外，还有两轮电动车，我们目前提供电机、电控以及控制器等。去年，博世旗下全资子公司Coup在德国柏林推出了最新的两轮电动车共享服务。当地居民能够随时发现、预约并使用附近的电动车，到达目的地后，可以将其停放在市中心的任意地点。所以，博世也在做一些共享出行的服务，不仅单独做零部件，同时也在转型，提供一些服务模式。
（编辑：袁一泓）
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