“在印度农村，智能手机已经开始普及，而且我们有很多的三轮车，它们是印度非常流行的出租车模式，所以我们要利用好技术和平台，利用好我们的公交车、三轮车这样的交通工具。”
在刚刚结束的2017年金砖国家工商论坛上，滴滴出行创始人兼首席执行官程维对外介绍，过去两年时间，滴滴投资了全球前七大移动出行平台，包括巴西的99，印度的Ola，南非、欧洲的Taxify，中东的Careem，东南亚的Grab，以及美国的Uber和Lyft。
借着参加9月8日中国国际商会举办的金砖国家分享经济论坛，其中4家公司的创始人来到了北京，还在论坛开始的前一天和程维一起吃了北京烤鸭。这些世界各地智慧出行领域的创业者发现，他们所在的城市其实面临着共同的出行问题，也手握着共同的解决方案。
印度人口超过10亿，汽车拥有量却少于2000万，汽车拥有率低于2%。
就是在这样的条件下，“Ola每天大约有3万的乘客订单，它只占全国总订单量的不到1%，但是Ola却是印度有史以来最成功的互联网公司。”印度Ola公司联合创始人Pranay Jivrajka说。Ola是印度为数不多的“独角兽”公司，在去年估值就已超过10亿美元。
尽管汽车保有量极低，但这并不妨碍印度城市交通的拥挤，印度有40%人口生活在城市，大城市的平均交通时间是45分钟。
“我们希望把交通时间从45分钟减少到30分钟，甚至更少。不是通过提升汽车的保有量，而是让更多的汽车可以利用起来。”Jivrajka说。
在2010年底启动之初，Ola的业务范围很广，包括偏远地区出行、按小时计算的套餐服务，以及点对点接送。不久后，Ola将业务中心转向了点对点接送，而放弃了其他。这也使得Ola的业务与Uber、滴滴非常类似。
“在印度农村，智能手机已经开始普及，而且我们有很多的三轮车，它们是印度非常流行的出租车模式，所以我们要利用好技术和平台，利用好我们的公交车、三轮车这样的交通工具。”Jivrajka说。
相比于印度，巴西城市的拥堵状况更加不堪，圣保罗目前有2000万人口，但汽车保有量已超过800万。
“巴西的出租车非常慢，也非常贵，而且很危险。”巴西99公司首席执行官Peter Fernandez说。他介绍，在圣保罗乘坐公共交通，平均每天的出行时间是3个小时，到达目的地平均需要换乘3次。
99公司创始于2012年，创始人们取名的含义是“如果我们能有99个驾驶员就是很好的，现在我们有了14万名驾驶员”，Fernandez说。
巴西的网约车市场是除了中美以外，全球第三大全球发展最迅速的网约车市场，巴西还是全球增长速度第二的互联网市场。
“目前巴西的公共交通效率太低了，我们能够做的非常多，而且影响非常大。比如说公共交通系统的路线非常曲折，但是我们提供的交通出行方式非常简短、直接，这样等于说为政府节约了成本，政府可以更多地投资改善其他相应的交通条件。”Fernandez说。
“25%的非洲人口都在寻找工作，所以说分享经济的平台会对当地经济造成特别大的影响，可能一年之内就为几百万人解决了这样的问题。”Taxify公司创始人兼首席执行官Markus Villig介绍，Taxify创造了几万个驾驶员的工作。
Taxify于2013年成立于爱沙尼亚，是欧洲和非洲地区成长最快的移动出行企业。目前其出租车和私家车共享出行服务网络进入了匈牙利、罗马尼亚、波兰、波罗的海三国、南非、尼日利亚、肯尼亚等18个国家，拥有超过250万用户。
滴滴出行8月1日宣布与Taxify达成战略合作，9月5日，Taxify便进入了伦敦，采取取消高峰期加价，以及整个9月份打车五折优惠的补贴，与Uber竞争。此外，Taxify只向司机收取15%的佣金，而Uber等平台佣金比例高达50%。
“有政府的监管是好的，但是这种监管必须高效、快速，并且不能阻止分享经济公司不断发展。”Markus Villig说。
“有人问我Careem到底是什么，我不会说我们是一个网约车公司，我一般说我们的工作是众筹的公众交通基建项目。”Careem公司联合创始人Magnus Olsson说。
Careem公司2012年在迪拜成立，已在中东和北非13个国家落地，包括土耳其、巴基斯坦、摩洛哥等，目前Careem上有25万司机和超过1200万用户。
“现在这个区域，经济正在转型，尤其是在港湾地区，我们看到对于石油消费的多样化，人们希望可以进行跨产业的经济发展，尤其是通过让更多的经济体，尤其是还有女性加入我们的经济活动之中。”Magnus Olsson说。
尽管通过对Uber中国的收购，滴滴出行与其最大的竞争对手Uber全球实现了相互持股，但滴滴还是在短期内投资了上述其他出行企业，使得其合作网络触达北美、东南亚、南亚、南美1000多个城市，覆盖了全球六成人口。
程维在论坛现场强调，滴滴的国际化不是以竞争为导向的，是以合作为导向的。滴滴去到全球不是跟当地的企业竞争，不是去颠覆当地传统的行业，而是把中国的技术、资本、经验新的三驾马车带到当地，和当地共赢、共发展。
“我们需要未来可持续发展的方式，我相信分享、智能也许是中国年轻的互联网公司给到未来交通发展的一个新的可能的解决方案。”程维说。
“据我所知，滴滴投入了上百亿的资金来建设平台，但它有一个特点，就是初期的固定投入很大，再沿用、拓展的成本很低，所以我觉得这是国际合作一个非常重要的基础。”在论坛上，北京大学国家发展研究院教授薛兆丰说。
（编辑：耿雁冰）
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