新零售的核心就是以人为中心，以服务于人的流程为中心，而旧零售是以货为中心，就是消费者来寻找商品。
传统流通渠道与电商平台的融合以及传统金融与新金融的合作共赢,都将成为新常态。11月18日，由21世纪经济报道主办的2017年（第八届）中国汽车金融年会在广州举行。
在2017中国汽车消费趋势论坛中，一场有力的思想交锋在上演。新零售下的汽车消费趋势有什么特点？整车企业、经销商、汽车金融机构如何打动年轻消费者？如何捕捉下一个市场新机遇？如何获客？如何做到稳健行远？
有些车企正在尝试运用新的方式，上汽通用汽车金融执行委员、营运总监康伦表示，上汽通用金融也通过推出客户自助服务、任信贷等网络预授信服务，发展线上平台。截止2017年第三季度，上汽通用金融累计通过互联网获得超490万名客户线索，帮助超过50万名客户完成了汽车购买，为其中超过18万名客户提供了贷款服务。
宝马汽车贸易有限公司总裁刘智、领克汽车销售公司常务副总经理易寒、观致汽车销售及网络开发执行副总裁曹志纲、东风日产数字营销公司总经理张征、大搜车创始人兼CEO姚军红、毛豆新车网总经理李立恒、车享网整车事业部副总经理赵仁志共聚一堂，探讨汽车新零售下的上述问题。
新零售“新”在哪里
《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：新零售和传统零售或者传统电商有什么区别？
张征：新零售在不同的领域应该采用不同的方法。在汽车行业，特别是在主机厂操盘下，我对新零售的理解是“客单合一”。当客户到店后，他就被锁定在这个店里，包括互联网金融体系都结合在一起。此前，主机厂更多扮演的是批发商角色，把车批给经销商，只是打广告、做品牌，而在新零售趋势下，客单合一将是主机厂的一个方向。对于新零售而言，它能够大幅地提高效率。
曹志纲：新零售实际上是包括产品及其服务的整个过程，即线上线下全渠道，可以提升便利性和效率。效率非常重要，它涉及到两个群体，经销商、厂家和消费者。我们要跨出本来的眼界，去迎接消费者。我认为新零售要求汽车厂，认真去研究消费者需要的是什么产品，以便造出好的品牌满足他。新零售要研究消费者本身消费行为、消费习惯，这与传统销售模式不同。
赵仁志：新零售其实是有两个层次的概念，一是针对整个的行业，二是针对每一家公司。在行业的大趋势之上，新零售是一个必然会发生的事情，我认为它可以像三个石头写的磊字一样，但是把三个“石头”都换成三个“大”字，就等于新零售。第一个“大”是整个技术的新的应用，包括互联网、大数据、云计算、人工智能；第二个“大”是在贯穿整个业务链条，人们开始争取做物流、卖车、金融服务甚至保险、维修长业务链条；第三个“大”是在整个客户接触的渠道上，从传统4S店转移到线上微信、微博、电话直销、网络等全方位覆盖车企文化。
《21世纪》：像宝马这样的豪华车企和领克这样宣称“新豪华”的车企，在新零售模式下和消费升级的趋势下，如何打动年轻消费者？
易寒：谈到新零售，我想强调12个字，“通路创新，体验多元、品效合一”。通路创新指的是除了在销售渠道商改变之外，也影响到我们的营销和传播方面。主机厂必须要去思考更多新的方式。而体验多元，其实强调的是如何去抓住真正用户的痛点和需求，能够去创造它更为直接的感受，它一定是多层次的，而且所谓沉浸化、场景化的消费体验，越来越促使我们加快脚步。而品效合一，指的是平衡品牌传播和销售转化，这些是整个营销活动的关键。
新零售能否成功
《21世纪》：在前几年就产生了汽车电商，汽车电商和传统零售之间，是怎么平衡的呢？
刘智：除了抓住客户年轻化和移动互联网的发展，宝马也会跟电商平台开展一些合作，但是不同的是，我们不能把所有产品都拿到网上去卖，这样品牌溢价能力长时间就有问题了。但是宝马会积极地参与其中，比如宝马经常在MINI天猫旗舰店开展一些限量版的抢购活动。其实电商平台并不是我们主要的销售渠道，不管怎样，我们的宗旨不会把我们的经销商抛到一边，不会让他们的核心利益受到损失。
所以，我们会进行线上引流，帮助经销商吸引客户，了解产品信息，最后线下成交是通过经销商来实现的。其实这是在帮助经销商开源，实现了更多潜在客户的收集，我个人觉得经销商模式在可预见的将来不会有本质变化。
易寒：我想讲一个数字，来看待新旧零售的变化。11月17日晚上8点01分，领克第一款车型领克01，虽然还没有公布正式的价格，但在我们自建的电商平台领克商城上，201台时间限量版领克汽车在2.1秒钟内全部被抢光，137秒钟内一共6201台领克01全部抢光。这样的市场表现，基本上是一个成熟的汽车品牌1个月左右的销量。57分钟，所有的订单定金全部支付完成，这样的数据大大超过我们预期，所以新趋势下，我们这些在传统制造行业成长起来的人，也不由地深深去思考我们未来的方向。
《21世纪》：新零售的成功核心要素是什么？
姚军红：新零售的核心就是以人为中心，以服务于人的流程为中心，而旧零售是以货为中心，就是消费者来寻找商品。我们应该去挖掘汽车厂商新的产品和新的销售机会。当然我也认为，整个汽车厂商关系下，电商模式是边缘模式，除非厂商主导更大的IP，直接将电商覆盖更广的范围，否则电商模式一定会对现有生态进行破坏。
我有个判断，未来在汽车领域的成功模式是新零售模式，新零售模式是以人为中心的线下服务模式，而电商模式是有问题的，因为电商模式和厂商品牌会产生巨大的冲突，所以它应该是一个边缘模式。
张征：新零售肯定能成功，这是一个必须要觉悟的问题。在这么大的竞争的情况来看，我们还能站在经销商的高度上来看问题，经销商很想提高效率，但他们很多东西都是人肉打法。但是我们可以通过客单合一，将订单转化成金融实质性订单后，订单完成几天后，就开始可以大批量地交车，这样整个金融效益、交易效益就会提升，如果这个场景实现了，就代表着新零售时代一定会到来。
李立恒：用户端应该是用户体验，在后端是行业效益，我觉得不管是互联网还是线下，最好还是要去用最快的速度，去满足用户的需求，其实新零售是基于消费升级之后零售模式的提升，可以随时满足用户需求。而后端如何提高行业的流转效率，这个是新零售需要进一步去探寻的。（编辑：周开平）
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