面对SUV市场增速放缓，昔日自主品牌老大长安汽车的重心回归轿车，重新进入依赖轿车、SUV“两条腿走路”的时代。
11月17日，在第十五届广州国际车展上，长安汽车携旗下睿骋CC、第二代逸动、CS95、CS55、CS15EV等全系十余款主流车型亮相，其产品阵容涵盖了包含轿车、SUV、MPV、新能源车型在内的23辆展车。
值得注意的是，作为全新设计理念下的第一款车，即将上市的睿骋CC对于长安未来轿车发展具有重大意义。
“今年，轿车的目标和期望值有差距，新的睿骋CC和第二代逸动肩负着长安轿车重任，如果明年轿车销量预期目标实现了，长安汽车将希望回到两条腿走路的时代。” 当日，长安汽车副总裁龚兵在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
与长城、吉利走品牌高端路线不同，长安汽车将未来重心更多放在新能源汽车领域。10月19日，长安公布了其新能源战略——“香格里拉计划”，宣布2025年将全面停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元。但目前，亟待长安解决的是其SUV和轿车产品的推陈出新和平衡布局。
11月6日，长安汽车公布了10月份产销数据：10月份，长安品牌乘用车销量为10.91万辆，其中SUV的月总销再破6万，依然是长安销量的最大贡献者，但在轿车方面，逸动系列和悦翔系列的月销量分别只有5764和2304辆。
值得注意的是，长安“CS系列”的SUV产品的市场表现并不理想，10月CS15和CS95销量分别为3139辆和805辆。
对此，龚兵表示：“今年被寄予厚望的车辆没有达到预期，尤其是CS95。长安的SUV之所以不被消费者接受，可能是外观或内饰有一定的缺陷，不能够更好的满足消费者。”
SUV增势乏力不可忽视
其实，今年上半年长安汽车的发展并不顺利，销量曾一度下滑严重。公开数据显示，4月，长安汽车销量仅为16.19万辆，同比下滑27.61%。在SUV方面，其CS15和CS35销量降幅高达49.49%、77.19%。
随后5月末，长安汽车主动进行大范围官降，但收效并不明显。长安汽车认为，在现有车型无法进一步取得销量突破的前提下，急需寻找新的增长点。长安CS55的推出被寄予厚望，长安有意将CS55打造成销量支柱车型。
从CS55单月能取得1.46万辆销量成绩来看，基本符合长安汽车的预期。而作为长安向上突破的车型，其大型SUV长安CS95于今年3月底上市，售价高达15.98万-22.98万元。但其月销量却从上市前三个月约4000辆，一路下跌，8月仅为1016辆，10月进一步下滑至805辆。
不仅如此，以往销量支柱车型 CS75则从今年3月开始，从月均2万辆跌至4月的9545辆，直到下半年CS75销量已起落回升，6月销量达到了1.55万辆，10月销量已稳定在约2.5万辆。
目前来看，长安SUV产品系列的老化和竞品的异军突起是不争的事实，这使得SUV销量的保持和冲刺变得并不容易，因此在轿车方面发力成了长安分摊压力和平衡产品布局的一个选择。
11月27日，全国乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“长安汽车的问题在于，此前将主要精力更多放在SUV和MVP布局上面，忽视了轿车的发展，并且相应SUV产品也需要进行更新换代，提升性价比。同时，短时间内新能源汽车并不能带来太大的增量，仍需要将精力放在传统燃油车上。”
睿骋CC拿什么对标合资车？
被给予厚望的睿骋CC是长安下一步发力的关键。
21世纪经济报道记者了解到，睿骋CC将于12月20日上市，长安欲将其打造成B级车轿车市场新标杆，并剑指合资品牌。
“从一开始做这款车设定的时候，自主品牌B级轿车领域，睿骋CC并没有直接对手，所以我们将目光延伸到了合资品牌。”长安汽车品牌公关部总经理杨大勇曾在10月底的睿骋CC媒体品鉴会上表示。
谈到睿骋CC的推出就不得不提到长安的第三次创业。龚兵认为包括长安在内的中国企业发展了很多年，却只能在中低端圈子里生存，已到中国品牌向上突破的关键时刻。长安的选择是产品的高端化和品牌高端化同时进行。
而中国的B级车市场，一向是合资品牌的天下。最新出炉的10月国内B级车销量排行榜显示，销量的前三名分别为宝马3系，大众迈腾和大众帕萨特，10月份的销量分别为2.9万辆，2万辆和1.9万辆，而与此相比，10月份吉利博瑞销量则为4018辆。
可以看出，自主品牌向上突破难度依旧很大，因此长安轿车睿骋CC能否汲取CS95经验教训尤为关键，尤其是在产品设计以及质量提升方面。
龚兵认为睿骋CC的优势主要是产品力，特别是在安全和智能方面，如通过飞屏技术到仪表盘，眼睛可以看正前方不需要偏移，还有自动的紧急刹车功能和偏离系统、盲区检测、空气净化系统等等，其在同等的级别车型里性价比最高。
有业内人士认为，虽然睿骋CC的价格还没有公布，但要做到性价比最高,显然在定价上需要慎重。“长安的不少新款车型的上市定价被认为较高，CS95的叫好不叫座就是个明显的例子。”
可以说，在SUV市场自主品牌厮杀不断，而在B级车市场，自主品牌的身影还太少。只有更多类似吉利博瑞和睿骋CC的产品去开拓，自主品牌才会赢得一席之地。
“从明年长安汽车的整个布局来看，轿车投入高于SUV，60%的资源投入轿车，整个营销节奏策略都会向睿骋CC、第二代逸动大力转移。未来3到5年内，不含新能源在内，长安汽车每年将有两款以上的新车型，并通过产品的全方面覆盖和布局来达到战略目标。”龚兵最后表示。
（编辑：何芳）
21世纪经济报道及其客户端所刊载内容的知识产权均属广东二十一世纪环球经济报社所有。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。
分享成功