党的十九大报告提出，加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设，并明确提出建设“交通强国”。
“交通强国的内涵十分丰富，物流强国与交通强国紧密相关。”国研中心产业经济研究部研究员魏际刚对21世纪经济报道记者分析，物流体系的完善、结构的优化、功能的提升尤为值得关注，因为它几乎与每个老百姓的生活都相关。
魏际刚认为，物流业是基础性、战略性、先导性产业，其发展关乎生产、流通、消费、人民生活、国际贸易，关乎综合国力、国家竞争力、军事能力和地缘政治。某种意义上讲，物流业的发展影响与改变着地区、国家与世界的格局。因此，研究物流强国战略具有重大的战略意义。
魏际刚提出，建设物流强国，重点需实施好三大战略工程：构建强大、智能、绿色的国家物流系统；打造中国连接世界的全球物流体系；推动物流现代化。
目前中国物流业大而不强
《21世纪》：为什么物流强国的总体战略设计非常紧迫和重要？
魏际刚：经过改革开放以来三十多年的快速发展，中国已经成为有全球影响力的物流大国、最大的物流市场，铁路、公路、水路货运量与货物周转量、港口吞吐量、集装箱吞吐量、快递量均居世界前列。
中国物流业规模虽大，但绩效并不理想。大而不强、粗放式发展、互联互通性差、全球连接能力弱、物流成本高、质量效益低，中高端、体系化、集约式物流服务与供应链服务严重不足，传统发展模式与运作方式难以为继。
“十三五”及未来更长的一段时期，中国的工业化、信息化、市场化、城镇化、全球化、绿色化将深入推进，物流业发展的需求、技术供给、制度、资源环境、时空分布以及国际格局等均会发生重大变化。
工业化全方位、立体式推进，从工业2.0迈向工业3.0、4.0和5.0，驱动以往单一、各自发展的物流业态向联接、联合、联动、共利、共赢、共享的综合物流与一体化物流转变；新科技革命推动着中国从消费者互联网大国向产业互联网大国迈进，“互联网+”形态下的物流方式将会迎来重大变革，加之消费升级和市场细分，电子商务物流、数字物流、智能物流、平台物流、协同物流、共享物流、末端物流、快递、配送等会快速发展，数据驱动将成为物流发展的新模式。
市场体系完善与政府职能转变，市场将在更广领域配置物流资源，充分竞争的市场将提高物流产业集中度；要素成本上涨、土地、资源环境、安全约束加强，对精益物流、绿色物流提出更迫切的要求；全面建成小康社会和迈向高收入国家，要求加快发展服务于民、方便于民、受益于民的普惠物流；中国推动着东西方互动的全球化，以“一带一路”物流为突破口的全球物流与供应链服务体系建设将提上议事日程。
因此，加快建设物流强国，不仅对于提高经济运行效率和国家竞争力、调整经济结构和转变发展方式、扩大内需和市场繁荣、推进国际化、保障民生，有重大而深远的影响，更是建设制造强国、贸易强国、科技强国、质量强国、航天强国、网络强国、交通强国、军事强国和全面建成社会主义现代化强国的重要战略保障。
到2030年成为世界物流强国
《21世纪》：那么我们应该采取怎样的物流强国建设的战略思路？
魏际刚：物流业的战略地位正在凸显，物流业战略不仅是行业本身的战略问题，而且是国家总体战略的重要组成部分。
中国物流业中长期发展，应服务于经济社会发展全局，统筹国际国内，统筹城乡，紧紧把握新科技革命和产业变革的时代机遇，以“完善体系、优化网络、调整结构、整合资源、联动发展、一体化运作、价值创造、节能环保、惠及民生”为着力点，以更好的体制机制和政策为保障，构筑起中国面向未来的物流和供应链服务体系。
中国物流业中长期战略目标是：到2030年，中国成为世界物流强国。物流服务体系全面完善，物流网络省际互通、市县互达、城乡兼顾，乡乡有网点，村村有物流。物流结构全面优化，物流服务功能和水平全面提高，物流资源全面协同，物流与制造业、商贸流通、电子商务和农业全面联动，物流业与互联网、物联网全面融合，物流数字化、智能化程度全面实现，物流国际竞争力全面增强，物流创新全面突破，物流可持续发展能力全面改善，物流现代化全面推进，物流业对国民经济和社会发展的战略性、基础性和先导性作用全面体现。
全社会物流费用占GDP比重约为8%（2016年全社会物流总费用占GDP的比重为14.9%），拥有5-8家国际竞争力很强的跨国物流企业集团和全球供应链服务企业集团，拥有大量专业化、精细化和特色化中小物流企业群体。到2050年，中国成为世界领先的物流强国，引领全球物流业发展。
建议部署三大战略工程
《21世纪》：建设物流强国，需要哪些国家重点战略工程？
魏际刚：我认为，应该重点实施好三大战略工程。
第一，构建强大、智能、绿色的国家物流系统，也就是从总体与长远发展的角度，着眼于国民经济总效率总效益，根据物流业发展的规律、业务间的内在联系、活动的时空范围，通过市场和政府力量的有机结合，优化配置物流资源，形成涵盖交通运输、邮政、快递、配送、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、信息等在内的跨行业、跨地区、多层次、全方位联接与协同的综合物流系统。“互联互通、社会化协同、全方位集成、大规模定制”是国家物流系统具有的主要特征。国家物流系统的构建，有利于消除“孤岛”效应，提升全社会物流资源互联互通与综合协同的能力，有利于为生产、流通、消费、各次产业、人民生活提供更优的物流服务，有利于为用户创造价值、为企业提升能力、为社会节约资源、为国家赢得竞争优势，为经济、社会、生态乃至军事提供强大的物流保障。
第二，打造中国连接世界的全球物流体系，它是中国连接各国各地区的物流服务体系，服务于中国的全球生产网络和贸易网络及世界各国的发展。打造连接世界的全球物流体系，应牢牢把握全球化和国际格局变化的新特点，紧紧围绕着新时期中国的全球化战略和全球生产、流通、贸易需要，本着“利他共生，共创共享，互利共赢”原则，加强与各国战略对接，以“一带一路”建设为契机，逐步构建起一个“以中国为核心，连接世界各大洲，通达主要目标市场”的全球物流和供应链服务体系，提升全球连接、全球服务、全球解决方案的能力，支撑中国实现“全球买、全球卖、全球造、全球运、全球递”。全球物流体系由“四梁”“八柱”构成，“八柱”，即国际铁路运输网络、国际公路运输网络、国际航空运输网络、国际海运网络、国际管道网络、国际邮政与快递网络、国际仓储网络和国际配送网络；“四梁”，即全球物流信息系统、全球物流标准体系、全球物流政策体系和全球物流运营体系。全球物流体系的建设，将大大增强中国连接世界的能力，支撑中国实现“全球买、全球卖、全球造、全球运、全球递”。
第三，推动物流现代化，是从传统物流向现代物流、未来物流转变的过程，是物流业全面、持续升级的方向。要加快推进物流业发展理念与模式现代化、基础设施现代化、要素与技术装备现代化、组织运营现代化、绿色化以及制度现代化。
总体看，中国物流现代化程度较低，国家物流系统有待构建，全球物流体系才刚起步，物流强国的建设具有长期性、艰巨性，任重而道远。(编辑 欧阳觅剑)
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