面对竞争如此激烈的中国汽车市场，神龙公司的中方和法方股东，真的应该拿出更多的诚意。
神龙汽车业绩持续低迷，公开数据显示，去年神龙汽车全年销售汽车仅为37.8万辆，同比下降36.85%，仅完成年初制定的70万销量目标的一半左右。
神龙汽车完全跑输了中国汽车业的大市。据中国汽车工业协会的统计数据显示，去年我国汽车累计销量为2887.89万辆，同比增长3.04%，增速比上年同期回落10.61个百分点。
调整势在必行。糟糕的销售业绩公布后，1月10日神龙汽车开始推动自上而下的调整，要求位于北京的东风标致品牌部搬到上海或者武汉办公，目的是进一步提升公司营销领域的沟通和决策效率。
第二天，一封“东风标致员工致神龙汽车有限公司决策层的公开信”引发业内关注，公开信称员工不接受公司决定。
出于重视，1月11日下午4点，神龙汽车多位重要领导在总经理苏维彬、执行副总经理麦柯然带队下从武汉总部赶到北京，在东风标致北京办公会议室与东风标致北京员工见面。
实际上，自2016年以来，PSA在华的三大品牌标致、雪铁龙、DS均出现不同程度的下滑，到2017年情况仍未好转，并且随着国内整个车市进入微增长，PSA在华与东风集团的合资公司——神龙汽车找到新的增长路径更加紧迫。
“搬家”是战略调整的一部分
实际上，从神龙目前的处境看，无论是从降低成本还是旗下两个事业部——东风标致和东风雪铁龙协同的角度来看，东风标致和东风雪铁龙搬家回到武汉，并非没有道理。
按照1月10日，神龙汽车发布的公告，自1月15日起，东风标致、东风雪铁龙两个品牌部统一迁至武汉总部集中办公，其中双品牌的市场部主要职能集中在上海办公，搬迁的理由则是为了进一步提升公司营销领域的沟通和决策效率。
一个值得注意的细节、也是引起东风标致北京员工疑虑的是，除了搬家本身比较突然之外，就是东标市场部搬迁到上海，与东风雪铁龙市场部在一起。
实际上，早在去年9月曾有媒体报道神龙汽车的武汉办公室正在装修，北京员工将搬迁办公地点，但直到今年1月10日之前，神龙汽车方面对外回复一直是“别传谣，没有这方面的计划”，并要求员工对外要统一口径。
然而到今年1月10日，神龙汽车却突然发布搬迁公告要求东标市场部搬迁至上海，其他部门搬迁至武汉，东雪除市场部，其余部门也要全部迁回武汉。
1月15日，东标内部员工告诉21世纪经济报道记者：“东标的市场部要搬到上海总部，这意味着东风标致在北京的200多名员工，大部分要离职。”
事实上，东风标致和东风雪铁龙在华一直是互为竞品的关系，而区隔两个品牌的目的，就是为了让两个法系品牌去抢夺更多市场份额，在更大的范围内参与竞争，甚至与大众、丰田竞争。
当然，从生产、制造、采购等领域看，神龙旗下的两个事业部，东风标致和东风雪铁龙的确应该协同，以此大幅度降低成本，但是在品牌塑造和市场方面应该进行明显区隔。
“其实，将两个品牌搬回武汉可以理解，但不太理解为什么将东标市场部搬到上海，类似这种搬迁重大事件要由董事会、执委会、职代会作出决定。此外，如果标致和雪铁龙两个品牌之间不做区隔，那对标致和雪铁龙的发展影响会很大。”1月15日， 一位熟悉东风雪铁龙的业内人士在接受21世纪经济报道采访时表示。
一位熟悉神龙汽车的业内人士认为，将东风标致和雪铁龙品牌部放在一起办公，显然不利于双品牌战略的发展，因为品牌之间涉及到很多机密，如果两个品牌在市场推广和品牌塑造方面整合在一起，某种程度上意味着PSA对于此前在中国力推的双品牌战略进行自我否定。
呼唤中法股东“精诚合作”
在外界看来，神龙汽车现在所面临的问题不单单是产品本身，缺少长期战略、合资公司管理效率低、中法双方的诉求出现分歧，战术上同样存在问题，综合作用导致销量的萎靡不振，并由此形成了恶性循环，而根本问题还是顶层设计。
这次东风标致搬迁事件几乎将神龙上述问题暴露无遗。“这次搬家，特别是东风标致市场部搬家到上海，应该是神龙法方的高层主导的。”上述东标内部员工表示。
目前看来，东风与PSA之间恐怕因为中国市场的销量低迷，对合资公司进行调整而引发新一轮的问题。不过，参照另一家法国跨国车企雷诺-日产-三菱联盟与中方合作，法方PSA集团在华还需要给予中方更多的决策权和信任度。
“回顾2017年，如果中法双方开诚布公的合作，就不会引发标致5008定价的争议，目前来看法方依然固执，而中方也缺少大刀阔斧进行改革的人。面对竞争如此激烈的中国汽车市场，神龙公司的中方和法方，真的应该拿出更多的诚意。”一位业内专家告诉记者。
事实上，去年整个东风汽车总体销量并没有达到450万的销量目标，神龙汽车销量大幅下滑是重要的原因之一。然而，虽然销量下滑，但神龙汽车2017年依旧保持盈利并没有亏损。
1月3日，东风汽车集团副总经理刘卫东在接受21世纪经济报道采访时坦言：“近期PSA也在对中国的战略进行重新反思和重新调整，毫无疑问的是双方的目标都是一样的，必须把神龙汽车做好。”
为了做强，神龙汽车方面提出了进一步“重回赛道”三步走战略路径：2017年站稳脚跟、2018年-2020年重回赛道、2021-2023年追求卓越，并确立三大核心目标。2020年销量实现70万辆以上，经营利润率实现5%以上，质量达到行业前三水平。
基于以上战略目标，今年神龙汽车制定整车销售达到46.3万辆、交付47.6万辆，降成本10%等主要经营目标。
但事实上今年的情况却不容乐观，原因在于中国汽车行业进入微增时期。1月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，2017年中国汽车销售2887.89万辆，同比增长3.04%，乘用车销售2471.83万辆，同比仅增长1.4%。其中，轿车销售1184.80万辆，同比下滑2.48%；SUV销售1025.27万辆，同比增长13.32%。
在SUV成为中国乘用车市场增长主要推动力的前提下，神龙的几款SUV恐怕很难撑起其2018年的增长。乘联会的数据显示，东风标致在华主要有4款车型，其中去年上市的标致5008单月销量不足3000辆，标致2008和3008车型前11月同比下降62.81%和57.33%，标致4008销量逐月上升，11月销量达到7273辆。
东风雪铁龙在华仅有两款车型，C3-XR和天逸，其中C3-XR前11月同比下降71.03%，天逸则表现较好，11月销量达到6759辆。
根据中汽协发布的“2018年中国汽车市场预测报告显示，2018年中国汽车市场销量预期增速为3%，其中乘用车增长3%、商用车增长1%，但受自主品牌的强势攻击以及日系车回归的影响，今年神龙汽车在中国市场的表现并不乐观。
（编辑：周开平）
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