“我们最先聚焦的一定是高频的业务场景。所谓高频就是网约车、出租车，中频是指城市的物流车。”1月8日，时空电动首席运营官马辉对21世纪经济报道记者表示。
大多数新创企业选定了一个业务场景，进行重点推进，反推车企去寻找差异化的汽车市场。艾康尼克（ ICONIQ Motors）总裁吴楠在接受记者采访时也表示：“我们先从MPV入手，以后也会有其他车推出。”
事实上，由于竞争激烈，整个新能源汽车链条都在寻找差异化。万马新能源产业总裁施泽忠则透露：“万马新能源正在深度挖掘运营车辆的充电需求，随车布桩，构建以智能化为特色的城市快充网，布局公交、物流、专车、公务用车、出租、分时租赁等各大行业，提供满足个性化需求的充电站整体运营服务。”
打着颠覆传统汽车行业的新创车企，目前很多公司还停留在样车和PPT阶段，但这个市场已经成为一片竞争红海。
很多汽车行业记者一个星期之内，连续参加三四场新创车企的发布会已是常态，据不完全统计，新创车企已超过200家。如何差异化竞争，已经成为摆在新创车企面前的一道必答题。
出行和造车都需要差异化
蓝色大道电动汽车在杭州已有近2000辆投入运营，而时空电动推出蓝色大道计划，计划将在五年内，通过一张移动电网，推广25万辆电动汽车，“运营车+换电站”是其核心的模式特征。
“蓝色大道近1.4亿公里的真实运营里程，它证明电动汽车可以高频应用。”马辉表示。而时空电动董事长陈峰在描绘时空电动的规划时透露：“时空电动将以城市交通出行全面升级为契机，打造国内领先的新能源及交通出行产业集团。”
“目前市场上出行最高频的是出租车，日均行驶大约400公里，网约车基本上在250公里，物流车120公里。而一般上班通行用的高性价比私人用车，日均行驶里程仅有30公里左右。”马辉认为，通过高频使用，可以使得产品和模式都经受考验，之后再取得消费者的信任和接受。
众多入场新能源出行的企业中，绝大多数企业推出了面向C端用户的电动汽车。然而，在真实的市场端，电动汽车上路难、推广难，曾让许多车主望而却步，而时空电动的做法，目的是先强化有优势的领域，然后再扩大。
作为一家新创车企，虽然吴楠之前拿下了海外订单，并与合作伙伴一起造出7台售价高达340万美元的超级跑车W Motors，但是，真正产业化的产品，却选择了MPV切入。
“我之前就是《速度与激情7》中的W Motors的创始人之一。”吴楠说。虽然国内媒体对这个新入行的汽车人并不熟悉，但吴楠透露，实际上，他对汽车一直很狂热，而《速度与激情7》中那辆飞跃迪拜摩天大楼的红色超跑，他就是合作人之一。
目前这款全球仅限量7台且售价高达340万美元超级跑车W Motors已经在迪拜销售。而艾康尼克（ICONIQ Motors）就是引入了W Motors的核心技术与成功经验打造的产品。
据吴楠透露，艾康尼克拥有包括前麦格纳亚太区总裁Bruno Lambert在内的全球顶尖高管，同时在其核心成员中还有奇瑞工程技术副总裁Klaus Badenhausen以及前观致车辆项目主管Juan Sanchez等人。
然而，就是这样一支造车团队，却选择了从高端MPV入手。按照吴楠的构想，艾康尼克在发展初期将坚持采用B2B模式，通过大客户、政府采购、租赁等形式来逐步扩大品牌的影响力，然后再进入金融业私人消费市场。
吴楠透露，艾康尼克选择差异化竞争，是为了利用现有资源，先实现量产，之后也会生产更多的车型。“作为一家中国企业，我们希望打造出一款MPV，颠覆这一车型乃至整个汽车行业的纯电动汽车。”
艾康尼克的MPV已经获得了阿联酋的阿布扎比警队五千台纯电动七座MPV的订单。根据协议，艾康尼克MPV车型的ICONIQ SEVEN，是一款高端电动MPV车型，首批新车将于 2019 年交付使用。艾康尼克电动汽车项目已确认落户天津，并将成为全球第一个电动汽车代工制造工厂。
成功概率几何？
这一波新势力造车，像极了互联网初创阶段。泡沫是毋庸置疑的。即便身在其中的投资人，也深切体会到投资的风险。爱驰亿维联合创始人兼首席执行官谷峰认为：“虽然因为进入门槛高，新创车企的成功率一定会比传统车企高，但是最终10家中生存下来的也不过三四家。”
虽然新创车企纷纷表示，要找到新能源汽车产品痛点，给消费者更好的体验，并且通过探索全新的运营模式，再造汽车生态，但是，可以看到的是，每一家新创车企在模式和创新上非常雷同，所演示的未来汽车生态也是大同小异。
在品牌打造上，无非也是两条路：一条是先花钱外包打造几辆高性能跑车再推量产车；第二条是直接量产车起步。艾康尼克和时空电动所走的避开C端寻找适合自己的“蓝海”领域去发展，也不失为一种探索。
新势力造车演变到最后可能将是一场资本实力的较量。“一是新创车企间的同质化竞争，另一个是与传统车企之间竞争。由于技术储备不足，新创车企对供应商的依赖性更强，在没有形成规模之前的成本压力，加上消费者对汽车产品是否可以在短期内接受等存在未知数，意味着新创车企在消费终端的运营商能实现盈利的可能性并不高。”一位汽车业内人士认为。
（编辑：周开平）
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