如果学习智能手机推广经验，只使用单纯渗透而不实施替代策略，无法做大做强新能源汽车。
“电动汽车在过去一百多年和传统汽油车竞争中没有胜出，今天是否能竞争过？混合动力汽车研发推广20多年了，它为什么还处在渗透阶段？为什么有信心说电动汽车一定会超越或者一定会替代传统车？20多年混合动力走过的路，给我们什么样的启示？”1月21日，杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠在2018中国电动汽车百人会论坛提出这样四个问题。
随后，曹忠认为，电动汽车的续航里程仍然是汽车推广的重要障碍，而氢和锂电的混合是未来纯电动汽车解决续航里程焦虑的最佳方式。
据其介绍，2017年，长江汽车与泰罗斯的合作研发成果——氢燃料电池发动机产品的寿命从1000小时提升至7000小时，2018年该氢燃料发动机寿命提升目标为10000到15000小时。
根据国际科技部的规定，2020年氢燃料电池产品的寿命要达到10000小时，按照平均时速换算，10000个小时产品寿命相当于汽车可行驶里程40－50万公里，而如今行业门槛仅为20万公里。
“我们希望能够在2018年到2019年就达到这个水平。”曹忠表示，2017年已经完成了样车生产以及工程化技术认证和优化。
据了解，2018年，长江汽车的目标是获得汽车出售资质，并进行批量试生产和试销售，先期选定在佛山进行商业化示范运行。2019年到2020年，长江汽车希望将目标产能扩大到1000到2000辆，在成本上接近纯电动汽车，进行商业化推广。
到2022年，长江汽车产品的产能将达到万辆的规模，并完成配套产业链建设，在成本上超过传统燃油汽车，在逐个细分市场领域进行替代。“我们现在的研发重点是放在商用车上，比如巴士和物流车，先在国内占据燃料电池商用车的一席之地之后，再在乘用车领域发力。” 曹总最后表示。
（编辑：周开平）
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