在油膜区，17个站位的水质达到四类基本的海水水质标准，在另外13个站位，水质则受到了更为严重的影响。
“桑吉”轮与“长峰水晶”轮相撞之后，最受关注的问题之一是：对环境的污染有多大？
1月14日，“桑吉”轮在突然发生爆燃之后沉入大海。与天空中巨大、浓烈的黑色烟团相对应的，是海面上10平方公里的油污带，当天的溢油情况已非常严重。
1月15日，海上的大火扑灭，但是油污带却在扩大。
根据国家海洋局1月20日发布的工作通告，卫星遥感数据解译发现，在图像覆盖海域监测到3处条块状溢油分布区，总面积约199.6平方公里。
其中面积最大溢油分布区约164.2平方公里，面积最小溢油分布区约5.6平方公里。
这些溢油分布区主要在沉船点附近的远海海域。国家海洋局生态环境保护司副司长霍传林在上周的发布会上表示，根据监测，近岸海域还没有发现有油污现象或者污染情况。
海面上，海洋局的检测船舶和飞机也实地检测到多个油污带。截至20日6时，在距沉船点东南方向约5公里处，他们发现了长约4公里、宽约400米的黑褐色及银白色油污带。
沉船点西北方向也多次检测到油污带：10时，8公里处发现长约1公里、宽约400米的银灰色油污带，伴有零星棕黑色油块；13时，15公里处发现长约4公里、宽约3公里的银白色油污带；14时，10公里处发现长约10公里、宽约1公里的彩虹色油膜。
油污带的分布情况与“桑吉”轮所载油品种类相关。据悉，该油轮实际载有约13.6万吨凝析油，其属于轻质原油，进入水体后绝大部分会以挥发的形式变成气体，少量部分会形成油膜漂浮在海面。
而船体沉没之时，极有可能与数量未知的凝析油共同沉入大海的，还有相当数量的船用燃料油。一位业内人士表示，这些燃油“至少几百吨”。
船用燃料油属于重质原油，黏稠度高、扩散较慢，但持续污染力很强，清理难度也更大。
这些原油对海洋环境的影响到底如何？20日，国家海洋局工作人员在沉船周边海域开展现场监测，共采集了30个站位的水样。
监测结果显示，油膜区4个站位的石油类物质浓度超过第三类海水水质标准、8个站位超过第四类海水水质标准，另有5个站位的石油类物质浓度超过二类标准。
根据环境保护部公开的《海水水质标准》，按照海域的不同使用功能和保护目标，海水水质分为四类：
第一类，适用于海洋渔业水域，海上自然保护区和珍惜濒危海洋生物保护区；
第二类，适用于水产养殖区，海水浴场，人体直接接触海水的海上运动或娱乐区，以及与人类食用直接有关的工业用水区；
第三类，适用于一般工业用水区，滨海风景旅游区；
第四类，适用于海洋港口水域，海洋开发作业区。
而国家海洋信息中心、中国经济信息社近期联合发布的《2017中国海洋发展指数报告》（下称《报告》）显示，2016年，符合第一类海水水质标准的海域面积约占我国管辖海域面积的95%。
近岸以外，海域海水质量也总体良好，符合第一、二类海水水质标准的海域面积占近岸海域面积比例达到74.7%。
可以看出，原油泄漏对周边海域海水质量影响较大。在油膜区，共计17个站位的水质达到了“基本标准”，另外13个站位的水质则受到了更为严重的影响。
另外，凝析油挥发、燃烧产生烟雾对空气质量的影响也不容忽视。
据悉，凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分，挥发后会对大气造成一定的污染，同时经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。
空气影响方面，霍传林在发布会上表示，爆炸地点离近岸距离比较远，根据环保部门在沿海地区，例如浙江、上海这些沿海大城市，开展的大气环境影响监测，目前没有发现产生的影响。
霍传林表示，溢油事故环境影响，应当从几方面看，一是影响的强弱，二是影响时间的长短，而这些方面都和污染源、污染物性质、环境条件有关。
目前为止，具体的危害程度还有待专家团队进一步评估。
（编辑：李清宇）
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