春运火车票为什么难抢？

有人将中国的春运形象地形容为“史上最大规模的人口迁徙”。30亿人次，日均7500万人次的流动，相当于把全球1/2的人口，在短短40天内集体迁移。

供不应求，春运一票难求，是市场的必然结果，但黄牛手上为何有那么多票？

春运期间，乘客在一高铁站候车大厅准备进站乘车。（新华社/图）

2018年春运已经启动了。

按照惯例，今年春运的火车票预售期从1月17日开始，持续30天，你开始加入抢票大战了吗？

由于春节假期大量外出务工人员会返乡，除夕前30天为节前购票高峰，与往年一样，今年的车票依旧难抢。虽然网络中有形形色色的抢票攻略，比如留意预售时间、掌握放票规律、临时“捡漏”大法等等，但很多人依旧是：抢不到。于是，每年到这个时候，火车票就成了社会热点，归乡大军们总会把抢不到火车票的怒火撒在12306身上，喷铁路部门也成为了每年年底的保留节目。

很多人纳闷，不是砸了好几亿在12306身上了吗，怎么春运火车票还是那么难抢？

史上最大规模的人口迁徙

事实上，春运注定一票难求，因为每年的归乡大军实在太过庞大了。

对每一个中国人来说，“春运”一词都不陌生，在《人民日报》关于春运的记载中我们可以看到春运的变迁。1953年就有“春节客运”之说，1953年2月，“春节客运”第一次出现在《人民日报》消息中：“铁道部指示各局做好春节客运。”1957年，《人民日报》还发表题为《春节期间的交通问题》的社论：“要把这么多的旅客，在这么短的时间里，运送到他们的家里去过春节，节后再把他们运回工作岗位，是一件很困难的事情。”

改革开放之后，春运人流随着经济发展持续上升。自从2006年春运人次突破20亿后，年年“空前”。

根据携程《2018年春运春节旅游大数据报告第1号》预测，春运期间返乡和旅游人数规模将创新纪录，预计2018年春运旅客量将突破30亿人次。而同程旅游联合中国交通报发布的《2018年春运大数据报告》则显示，2018年春运，铁路预计发送旅客量3.93亿人次，同比去年增长10%，远高于公路交通1.1%。

因此，有人将中国的春运形象地形容为“史上最大规模的人口迁徙”。30亿人次，日均7500万人次的流动，是什么概念？相当于把全球1/2的人口，在短短40天内集体迁移——这是足以移山倒海的一场浩浩荡荡的人口大迁移。很显然，再多的火车，也很难应对这种突然爆发出的人流量；再充足的运力，也难以承载半个地球的人在短短四十天内实现迅速迁移。

供不应求，春运一票难求，是市场的必然结果。

黄牛扰乱了市场秩序

但令很多人窝火的是，一边是春运一票难求，一边是黄牛堂而皇之地高价售票，怎么火车票都在黄牛手中？

有人可能会问了：“不是有实名购票吗？不是有验证码吗？不是有刷新间隔限制吗？”虽然铁路部门已经出台了很多限制黄牛的措施，但是仍然挡不住黄牛的脚步，这些手段对于黄牛来说，都不是事儿。他们纷纷用各种高科技手段武装起了自己，其中一个就是“刷票软件”。

有媒体详解了“刷票软件”的高效运转模式。他们用的抢票软件甚至能秒过12306上变态的验证码。因为12306网站的身份证注册没有连接公安系统，只是经过特定的算法验证，所以可以通过工具生成大量假身份证号，这就给了黄牛可乘之机。黄牛软件可以无障碍绕过12306服务器，自动寻找速度最好的服务器，其刷票速度和频率是普通抢票软件的几十倍。

另外，它不按规定间隔5秒刷票，而是以毫秒速度实时刷新，相当于一部自动刷票机，而且可多账户挂机，利用假身份证注册上千个账号，然后批量导入这些账号同时刷票，一次性就可以抢到几百上千张车票。当黄牛抢到大量车票之后，他们不会给所有的车票付款，而是利用45分钟的支付时间，在这段时间里去找到相应的买家。

在春运供不应求的局面下，黄牛的生意源源不断，在利益的驱动下，黄牛甚至形成了一个日益严密、运转高效的组织体系，站内有人负责接应供票，站外有人负责发布信息，没卖掉的票还有人专门负责退票。

很显然，黄牛是市场的毒瘤，利用技术漏洞大量抢票囤票，再加价倒票，不仅扰乱了正常的售票秩序，还侵犯了消费者的权益。本来票就难买了，经过黄牛这么一搅和，按照规则更买不到票了。这就提醒有关部门，一方面必须加大黄牛的处罚力度。国家虽已有法律条文做出了规定，但由于技术漏洞、管理缺失、执法难度大等一系列原因，受到严厉打击的黄牛很少。另一方面，必须不断升级技术，尤其是12306，切实堵塞漏洞，防止“黄牛”钻空子，让购票环境公平公正。

春运是时代的一面镜子

虽然每年的春运抢票大战，都让网友怨声载道，但如果我们将春运现象放在时间长河里看待，就会发现春运是中国几十年社会经济发展状况的集中反映，折射出社会的变迁、发展的进程以及仍旧存在的某些问题和困境。

老一辈人回忆，上世纪50年代，从广州坐火车到北京，要花整整90个小时；武汉长江大桥修通之前，火车更是要先上轮渡才能过江。而今高铁四通八达地贯穿中国大地，即便天南地北，可能几个小时就可以抵达。虽然春运仍一票难求，但随着社会的发展、技术的进步，我们回家的方式更多、也更快。

春运是社会流动的表现，而社会流动是社会进步一个重要的表现。正是因为市场活了、文化活了，所以人流汹涌、物流汹涌、信息流汹涌。越来越多农民到城市里打工，无数莘莘学子背井离乡求学，北上广聚集了无数的逐梦精英……他们用自己的力量和智慧改变了自己的命运，也改变了中国社会的样貌。

但另一方面，春运也是问题的表征。人口流动的背后，是拓展生存空间、提高生活质量的需求；春运人流在东部与西部、沿海与内陆、城市与农村之间的迁徙，体现了中国在发展中的不均衡。如果我们能够更好地均衡发展，并在户籍制度、收入分配等方面有更大的作为，因为发展“落差”带来的人口流动就会减少，农民在农村也可以谋求发展，年轻人在大城市也可以安家立业。

因此，春运的一票难求其实是“发展在路上”的缩影。我们已经在不断努力，在不断进步，但问题一时半会无法消除，老百姓日益增长的美好生活需要还没有办法得到充分的满足。

这就要求我们多一些“过程意识”，这不是为问题做辩护，也不是纵容改革的惰性，而是明白凡事不可能一蹴而就，抱怨之余也给予良好的改革空间。而有关部门则要多一些“问题意识”，比如12306网站，该如何升级技术堵塞漏洞？执法部门该如何更有效地打击黄牛？而从更大的角度看，该如何均衡不平衡的发展？唯有如此，春运购票才会是“甜蜜”，而不是成为“负担”。

（来源：南方周末）

（编辑：梁宇芳）