继EXEED在德国法兰克福车展首次亮相后，围绕高端化布阵，日前奇瑞又做出两项举措。21世纪经济报道记者了解到，一是位于上海浦东的奇瑞上海技术中心（CTCS）日前已经悄悄更名为EXEED中心；二是奇瑞2月1日举行了工信部认证的“国家级工业设计中心”揭牌仪式，并发布了全新SUV瑞虎8，这也是奇瑞目前最高端的产品。
奇瑞一系列布局，被视为奇瑞第三次高端化的正式启动，奇瑞汽车总经理陈安宁表示：“现在到了奇瑞再创业的时候，奇瑞要实现品牌向上。”之前，奇瑞已经有过两次高端化之路，但并未成功。
据乘联会数据显示，2017年奇瑞汽车全年累计销售新车55.21万辆，同比下滑6.5%，与自主品牌整体大幅上涨相比，略有逊色。之前奇瑞汽车尽管下辖奇瑞、凯翼、开瑞三大品牌，拥有庞大产品阵容，但大而不强成为制约其销量增长的一大主因。
随着将凯翼股权的售出，以及将长期亏损的观致业务剥离，奇瑞从2018年开始走上升通道。业内人士同时认为，奇瑞此次转型，与奇瑞股份的上市也有直接的关系。
奇瑞汽车2017年再次实现盈利，加上2016年奇瑞盈利，这也意味着，如果2018年实现盈利，奇瑞将实现三年盈利，之后才有可能上市。
第三次高端化多头并进
“EXEED中心更名仪式将在近期举行，配合更名的还有其整体搬迁。”奇瑞内部人士称。记者了解到，这是奇瑞汽车的高端化步伐全面迈开的标志。
EXEED是奇瑞高端化产品系列，奇瑞汽车总经理陈安宁将其作为奇瑞在高端化上的重要部署。“今后所有与EXEED相关的工作，包括产品、市场、造型设计等，都将在EXEED中心举行。”陈安宁表示。
CTCS（奇瑞上海技术中心）成立于2013年做，被视为奇瑞协同路虎、观致技术的举措，EXEED产品系列就是出自CTCS。
“CTCS中心的格局、文化、流程、标准等，甚至比我过去看过和工作过的一些国际公司的标准还更高一些。”陈安宁说。
EXEED作为奇瑞最高端的产品系列，去年曾在法兰克福车展展出。“EXEED代表了奇瑞在过去这么多年的努力，包括在造型、科技、制造等方面孜孜不倦的努力。”EXEED市场及业务发展总监Lorenz Glaab表示，“随着EXEED的启动，奇瑞开启了新产品序列业务，这也正好符合我们长期发展的战略。”
不过，EXEED只是奇瑞高端化战略中的一部分，2月1日，奇瑞正式宣布旗下工业设计中心被工信部认证为“国家级工业设计中心”。陈安宁表示，该设计中心的认证标志着奇瑞的工业设计能力已晋级“国家队”，并向形成全球标准的设计能力迈进。此外，奇瑞2018年首款SUV新品“瑞虎8”也首次对外公开。这是奇瑞暨瑞虎7之后，再次突破天花板，将SUV的产品上限又提高了一个档次。
据悉，2018年是奇瑞汽车的产品大年，将有三款全新产品和多款改款/升级产品陆续上市。
面临新机遇？
高端化是自主品牌孜孜不倦的追求。高端产品的打造成功，不仅能提升品牌形象，同时能提升溢价能力，自主品牌包括奇瑞、吉利、长城等在内，无一不是在努力向上。
实际上，奇瑞在高端化上从2008年就开始启动，从最初的瑞麒、威麟到观致，奇瑞一直在寻求高端化破局，不过，并没有取得成功。2017年12月15日，亏损中的观致汽车被宝能收购，宝能通过其旗下全资子公司控股观致力汽车。收购完成后，该宝能全资子公司将成为控股51%的观致实际控股股东，而奇瑞和量子分别持股25%和24%。
奇瑞从大股东变为小股东后，EXEED成为奇瑞在高端化的主力。虽然前期“向上走”阻力重重，但陈安宁认为，奇瑞在高端化上取得成就的机会仍然很大，因为现在正面临自主品牌发展高端化最好的时机。
一是汽车行业正在进行日新月异的变化，而这些由科技革新带来的变化，导致消费者的环保意识在加强，车也由单纯的产品功能，变成一种情感的依赖和个性化的体现，而在这种情况下，只要拥有足够领先的技术和打造全新的产品体验的能力，就会赢得消费者的认同。这些是长期注重技术积累的奇瑞优势所在。
“年轻、非常开放，喜欢新科技，喜欢尝试不同的东西。这就是EXEED将深耕的一个细分市场。”陈安宁透露，在短时间内，奇瑞将会推出5-6个车型，从造型、工程到制造三个维度，都可以对标合资品牌，而且EXEED也可以作为一个工具，帮助奇瑞进入一个未开发的市场。
实际上，今年拉斯维加斯的美国CES展，奇瑞参展的艾瑞泽5自动驾驶车搭载了百度Apollo平台，拥有L3级别自动驾驶能力；在新能源领域，奇瑞去年卖了近4万台纯电动车，艾瑞泽5EV、eQ等新产品占了80%。
此外，还有资本市场的机会。汽车行业重新成为资本的风口，大量PPT造车尚且都能得到资本的青睐，除了之前成功为观致、凯翼引进战略投资人，记者了解到，实际上想投资奇瑞的不在少数。在汽车企业中，还没有上市的企业已经不多，本身就是香饽饽。更何况奇瑞刚刚完成了对观致和凯翼投资人的引进，奇瑞瘦身后，2018年盈利悬念不大。
（编辑：周开平）
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