市场消息透露，吉利创始人李书福正在大量购买戴姆勒的股票。更有消息称，在戴姆勒婉拒吉利的要约收购后，通过从二级市场收购的方式，吉利收购戴姆勒部分股份一事却已近完成，收购主体为吉利控股集团，该项收购或于春节后正式完成。
去年12月13日，央视财经曾通过微博引述未具名人士报道称，中国汽车制造商吉利已经制定计划，拟收购奔驰母公司戴姆勒的股份，但具体数额无法确定。而更早在去年11月29日，路透社引述匿名知情人士消息称，戴姆勒拒绝了吉利通过折价配股收购3%-5%的股权，理由是不愿意看到现有股权遭到稀释。戴姆勒对吉利表示欢迎其在公开市场上买股票，不过吉利的战略仍不明朗。根据相关数据，5%的股份将使吉利成为戴姆勒的第三大股东，仅次于科威特投资局和贝莱德，后两者分别持有6.8%和6%的股份。
资料显示，这几年吉利到处买买买，现吉利控股集团旗下已拥有沃尔沃汽车、沃尔沃卡车、沃尔沃客车、Polestar、领克汽车、吉利汽车(00175)、伦敦电动汽车、远程商用车、宝腾汽车、路特斯汽车、Terrafugia飞行汽车等品牌。不过，很显然，此次吉利购买戴姆勒股份一事却与吉利以前的收购不同。因为吉利对戴姆勒的占股比例并不太多，而股权结构较为分散的戴姆勒，也一直强调管理层对公司实际运营的控制权。
有消息称，吉利欲与戴姆勒合作创办电动汽车合资公司，或是促成本次收购的幕后原因。在“双积分”政策的大背景下，外资车企与本土车企成立新能源合资公司已是趋势，宝马MINI寻找长城，戴姆勒牵手吉利也不无可能。并且根据政策，新电动车合资公司可以是任意合资比例，在我国新能源汽车快速发展的背景下，戴姆勒与吉利双方根据自身发展需求，调整合资比例成立电动车合资公司也是存在可能的。
目前，戴姆勒在中国在电动车方面的合作伙伴主要是比亚迪，二者合作推出了高端纯电动车品牌腾势，但该品牌在市场上的表现却并不能令人满意。此外，2017年7月，戴姆勒曾与北汽集团签署新的框架协议，双方将共同投资50亿元人民币，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。
而在新能源方面，吉利则志向远大。根据规划，从2018年开始，吉利汽车发布的新产品都将有新能源概念，或有新能源技术支撑。在推出一款燃油车的同时，吉利将继续推出相关HEV、PHEV、EV甚至甲醇车型。倘若二者联手，其在新能源市场上的发力将令人充满期待。
不过，即使抛去业务层面，仅从财务投资的角度，吉利的这次收购也颇为划算。戴姆勒集团发布了2017年业绩，财务状况方面，戴姆勒集团2017年息税前利润147亿欧元(2016年129亿欧元)，明显高于去年水平。同时，净利润再创新高，达到109亿欧元(2016年88亿欧元)。每股盈余增至9.84 欧元(2016年7.97欧元)。戴姆勒计划，今年每股分红3.65欧元，这比2017年的3.25欧元有很大增长，而分红总额也创下记录，达到39亿欧元(2016年35亿欧元)。
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