自2018年2月12日起至2018年6月11日为过渡期，过渡期内新能源乘用车按照现行新能源补贴政策的0.7倍进行补贴。
2月13日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会四部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》，其中对纯电动乘用车的补贴普遍减少，并进一步提高了新能源车电池密度的要求。
《通知》公布了2018年新能源汽车补贴政策具体施行标准，同时公布了新政策施行前的过渡期。自2018年2月12日起至2018年6月11日为过渡期，过渡期内新能源乘用车按照现行新能源补贴政策的0.7倍进行补贴，主要针对以下三点来调整和完善补贴政策。
第一提高技术门槛要求。根据动力电池技术进步情况，进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求，鼓励低能耗产品推广。不断提高燃料电池汽车技术门槛。新能源汽车产品纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）后销售推广方可申请补贴，2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，提前研究发布2019年和2020年关键技术指标门槛。
第二完善新能源汽车补贴标准。根据成本变化等情况,调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。燃料电池汽车补贴力度保持不变，燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补贴，燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。鼓励技术水平高、安全可靠的产品推广应用。
第三分类调整运营里程要求。对私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里，车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。
与此同时，《通知》的附件给出了最新的新能源乘用车补贴方案，具体来看本次补贴对地方补贴没有要求，其单车最高补贴调整为10万，依然采取分段超额累退方式给予补贴。另一方面，燃料电池货车依旧是重点扶持对象，轻型货车给予30万每辆，重型货车给予50万每辆的补贴。
在技术门槛方面，装载动力电池系统质量能量密度门槛标准有所降低，要求不低于115Wh/kg，而在单位载质量能量消耗量（Ekg）方面，有所调整，对其进行分类补贴，总体标准有所提高不得高于0.4Wh/km·kg。其他类纯电动专用车吨百公里电耗，要求不超过8kWh。
新方案较之以往也有较大变化，比如，纯电动车续航小于150公里的，将不再享有补贴，新方案对续航里程的区间划分也更细致，续航里程在400公里或以上的，能获得5万元的补贴，续航里程在250公里（含）至300公里（不含）之间的，补贴为3.4万元，以往续航里程达到这一区间的新能源车已经能享受最高的4.4万元补贴，而续航里程在300公里（含）到400公里（不含）的，可以享受4.5万元补贴。
此外，百公里电耗的要求也有所调整，调整为按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m1000kg时，Y0.0126×m+0.45；10001600kg时，Y0.0045×m+12.33。同时，补贴系数调档细分，百公里耗电量（Y）优于门槛0（含）-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛5（含）-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%（含）以上的车型按1.1倍补贴。
（编辑：周开平）
分享成功