■ 戴春晨 北京报道
今年，政府工作报告提出，做大做强新兴产业集群，实施大数据发展行动，加强新一代人工智能研发应用。
3月8日，21世纪经济报道记者专访了全国政协委员、佳都科技CEO刘伟。刘伟指出，在新一轮人工智能浪潮中，中国与世界，特别是美国的发展基本同步。虽然从整体实力来看，中国还无法和美国抗衡，但中国已经成为世界人工智能产业发展的高地，不过中国在人才储备、数据资源和市场需求上具有潜在优势，完全有可能实现“弯道超车”。
就实现“弯道超车”，他建议，政府要努力将创新高科技企业的IPO留在国内。
把高新企业IPO留在国内
《21世纪》：今年，“人工智能”再次写进政府工作报告。身为人工智能领域的企业家，你如何看待中国人工智能行业目前的水平？中国的人工智能和世界先进水平如美国，是否存在差别？
刘伟：在新一轮人工智能浪潮中，中国与世界，特别是美国的发展基本同步，在靠近商业价值应用层面中美可以说是“并驾齐驱”。但在基础性、原创性研究、创新土壤、人才储备层面和强人工智能应用方面，中国相较美国还存在不小的差距。比如，在应用端，人工智能可以按照智能演进程度分为弱人工智能、通用人工智能和强人工智能三个层面。中国在弱人工智能领域实力很强，跟美国也就20%至30%的差距；但到了通用人工智能领域，差距就被拉大到了5至10倍；在强人工智能领域，基本就难以和美国相提并论了。
虽然从整体实力来看，中国还无法和美国抗衡，但中国已经成为世界人工智能产业发展的高地，不过中国在人才储备、数据资源和市场需求上具有潜在优势。只要扬长避短，中国完全有可能占据人工智能领域的制高点，完全有可能实现“弯道超车”。
《21世纪》：“留住下一代BATJ”成为现在广泛讨论的话题。人工智能诞生了不少“独角兽”，你今年的提案也提出留住国内高新企业IPO的建议。为什么要提出这样的建议？
刘伟：近年来，中国高新企业获得长足发展，在许多细分领域都取得巨大成就，成为中国经济发展的重要新动能。高新科技领域投资投入强度大、投资风险高，需要资金的支持；同时，中国高新企业在国内上市，也是中国投资者分享中国经济发展红利的体现。目前，需要资金支持的高新企业主要有两类，一类是BAT 这样的大型企业，一类是还没有上市的中小型科创企业。从企业层面来说，政府要努力将创新高科技企业的IPO留在国内。目前，我国有一大批高科技企业，其中大部分IPO企业是人工智能企业，选择在海外市场上市，导致大量的技术与资产外流。
人工智能助力交通
《21世纪》：3月7日，习近平总书记在广东代表团参加审议时强调，广东要在构建推动经济高质量发展体制机制、建设现代化经济体系、形成全面开放新格局、营造共建共治共享社会治理格局上走在全国前列。轨道交通综合治理，是社会治理的重要方面。目前随着智慧城市的建设，以大数据、人工智能为支撑的智能交通体系正在建立和更新。人工智能如何帮助智能交通体系体现“共建共治共享”？
刘伟：随着我国经济快速增长和城市化进程不断加快，城市人口和车辆不断增加，城市的规模与结构都处在大变化之中，现代便捷的交通运输的发展在给人们带来便利的同时，也带来了很多负面影响，比如城市交通拥堵、城市交通安全和城市污染等问题不断显现。
近年来，针对城市交通治理，国家和各级政府也纷纷采取了各种措施，如限牌、限号，发展公共交通等，但仍然无法从根本上解决长期积累的拥堵“顽疾”。因此建议用新的思维、新的技术手段，如人工智能、大数据等技术，从源头和整体规划上加强城市交通治理。
在城市交通综合治理上，离不开大数据等科技手段的有力支撑。应建设和完善交通信息平台，加强数据资源汇聚、数据共享、数据质量管理等工作，需要政府协调推进，同时建立政企合作的公共服务和市场运营相结合的长效机制。另外，要利用社会渠道扩大公众服务面，构建政企联动的一体化出行服务体系，使交通参与者、运载工具、交通设施、交通环境这四大要素要达到全面动态感知的理想状态。只有当政府部门、交通运营企业、互联网企业、社会公众等共同参与，建立全社会交通资源统筹利用机制，才能从根上治理“交通病”。
面对增长迅速的海量数据，需大力推广和部署“城市交通大脑”，用人工智能管理城市交通，将所有人、车、路信息都接入系统，采集、调度、管理等都由“城市交通大脑”指挥完成。实现城市车辆基本无人驾驶;交通管理系统基本无人操作，人们感觉不到它的存在，就像感觉不到拥堵的存在。目前，人工智能企业已研发推出了“城市交通大脑”并在相关地区落地应用，成为时下城市治堵的有力武器。可以说拥有这样的“大脑”，未来城市的出行将会越来越高效和便捷。
（编辑：耿雁冰）
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