对于减少涂料VOC排放的最佳解决方案之一就是水性漆的应用。
4月2号下午，中国涂料工业协会与艾仕得涂料系统发布了业内首个《中国水性修补漆技术与应用白皮书》，详细探讨了中国汽车修补产业的低碳环保与可持续发展。
据分析，PM2.5产生的主要来源中，汽车尾气排放占30%，VOC（Volatile Organic Compounds，挥发性有机化合物）排放占21%，其它日常发电、工业生产等过程中经过燃烧而排放的残留物占49%。而VOC排放中约18%是由溶剂型油漆排放产生。作为以水为溶剂或分散介质的涂料，传统溶剂型色漆有高达80%以上的VOC含量，水性色漆VOC含量仅为10%。
近几年国家和各地方政府都在大力倡导环保改革，不断出台环保政策，完善涂料VOC限制标准，推进涂装行业污染治理。有业内分析人士指出，对于减少涂料VOC排放的最佳方案之一就是水性漆的应用。
北京市环境保护科学研究院大气污染防治所副研究员邵霞向21世纪经济报道记者介绍称，实际上北京早在2014年就开始着手做汽修行业大气污染物排放标准，在2015年8月份正式发布，从2015年9月1号起开始实施。
“跟以往的排放标准最大的不同之处，在于不仅有排放限制的要求，对于使用过程当中的涂料VOC含量限制也有明确要求，色漆要求使用水性漆，扣水之后VOC的含量是低于420g/L。其实北京2015年发布的一系列涉及VOC排放的标准，包括木制家具、印刷、汽车制造、汽修都引入了原辅材料含量限值的要求，这是国内首次在排放标准中引入原辅材料含量限值要求。” 邵霞指出。
当前中国的水性漆技术已相对成熟，除了环保优势外，新一代的水性漆具有遮盖力强、施工效率提高、色彩选择更多且配方稳定可重复性强等多个优势。
但迄今为止，水性修补漆在中国发展相对较缓，自2013年之后，才真正进入市场增长期，2017年水性修补漆的消费为2.8百万升，仅占修补漆总消费量的3%。另有数据显示，2017年我国使用水性漆的4S店和汽修店不足1万家，占有钣喷业务维修店总数不到5%。
据了解，水性修补漆之所以占据市场份额比例较少，主要在于该技术国内引进时间比较短，因此，在推广过程中，市场还存在一些顾虑甚至误解，比如顾虑材料成本较高、喷涂工人培训/施工设备投入成本较大等问题。而且从传统的溶剂到转换成水涂，施工工艺有一定的改变，对与传统施工师傅习惯也要求不一样。
“包括艾仕在内的所有涂料品牌，都面临着行业发展的机遇与挑战，原材料成本的上涨，劳动力成本的上涨都带来了不小的压力。整个产业链都面临如何探索各自的发展空间这样一个根本性问题。”艾仕得涂料系统大中国区总裁吴春平指出。
而就材料成本较高这一问题，吴春平解释说，艾仕得正在通过生产和技术本土化等方式来降低水性漆的综合制造成本。在三年前艾仕得就在上海投资了一家专门生产水性漆的工厂。“从长远来讲，我们希望用于国内市场的水性漆产品今后大都能本土化生产，及时、充分地满足中国客户本土的需求，同时，在供应链管理效率方面、综合成本方面以及各方面控制等方面也能有更出色表现。”
实际上，近几年，在环保政策以及VOC限排标准下，中国水性修补漆开始逐渐增长。
《白皮书》分析称，水性漆自身经过二十几年的发展，在拥有对环境负责特性同时，综合性能指标已优于溶剂型涂料，而其产品成本在应用普及、本地生产规模化后也将逐渐降低。 《白皮书》中预测，2018年后中国水性修补漆的年均增长率或将达到20%，远期来看，水性漆有望实现占修补漆消费量30%的最高占比。
（编辑：骆轶琪）
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