如乘用车关税提高到50%（25%+25%），考虑汽车进口综合税率（包括关税、消费税和增值税），进口成本将至少提高20%，将大幅降低进口车的价格竞争优势。
到目前为止，中美贸易战的焦点集中到了汽车行业，中国对美国公布的关税清单进行反制，将对原产于美国的汽车、化工品、大豆等14类106项商品加征25%的关税，金额涉及500亿美元。
美国出口到中国的汽车，占中国汽车进口总量的比重较大，中国的反制措施，对美国汽车业将是重击。
根据中国汽车工业协会统计数据显示，我国去年整车出口89.1万辆，进口汽车整车124.68万辆，其中我国自美国进口整车合计28.02万辆，占总进口量的22.47%。
21世纪经济报道记者在查阅中国对美加征关税商品清单中了解到，中国对排量在1.5L以上的越野车以及排量从1.5L到4L的9座以及9座以下小型客车均增加25%的关税，其中大部分涵盖插电式混动车型、纯电动车型，因此，加征关税将大幅提高汽车进口成本。
4月5日，中国汽车技术研究中心首席专家、政策研究中心主任吴松泉表示：“加征关税将大幅提高汽车进口成本。根据我们测算，如乘用车关税提高到50%（25%+25%），考虑汽车进口综合税率（包括关税、消费税和增值税），进口成本将提高20%，将大幅降低进口车的价格竞争优势。对于BEV来说，由于没有消费税，考虑其进口综合税率（包括关税、增值税），进口成本也将提高20%。”
宝马、奔驰进口车型将受影响
以现阶段发展来看，德系车企或成中美贸易战的一大受害者。在美国设厂生产的宝马、奔驰等豪华品牌都有对华出口。中国流通协会提供数据显示，去年奔驰自美进口至中国的GLS销量达7100辆，宝马X5、X6销量共计6.1万辆。
对此，一位汽车行业内资深人士表示：“奔驰、宝马进口车型若再增加25%的关税，那销量必然受到影响，但以平行进口车或二手车的形式有可能避免增加的关税，然而这一切还要看中国政府对进口车原产地要求以及执行的力度。”
产自美国的进口车型竞争力下降，非美国产的竞争车型则可能面临巨大的机会。上述人士表示：“若中国严格执行原产地规则，那么对宝马X5、奔驰的GL等车型受到很大影响，但非北美原产地的，如奥迪Q7、捷豹路虎等进口车型的需求将会增大。”
中国产的美国品牌车也会返销美国，但量并不大，影响很小。数据显示，上汽通用别克昂科威出口33671辆，其中主要对美出口；长安福特虽然宣布要返销福克斯，但2017年出口汽车仅为72辆。
对此，汽车行业资深人士钟师表示：“中国从美国进口整车，占大头的是在美国生产的德系车，通用、福特、克莱斯勒的进口车型数量占小头，而这三大车企在中国投资建厂生产汽车，不会因中美贸易战受太大影响。”
值得一提的是，由于特斯拉没有国产，如果加征25%之后，对特斯拉将会产生巨大的影响，将导致相关进口车的价格暴涨，因此特斯拉将是受影响最大的美国汽车企业。此外，由于目前特斯拉的生产能力有限，且新的Model 3马上进入高速量产阶段，因此中国市场的稳定尤为重要。
美国制造业流出不可逆转
近三年，中国对美国的汽车零部件进出口贸易的顺差在260亿-300亿美元之间。去年，我国自美国进口汽车零部件合计27.3亿美元，其中自美国进口整车前五种汽车零部件，金额达13.9亿美元。
按产品细分我国对美国出口的汽车零部件，其中行驶系统占比最高，车身及附件次之。我国从美国进口的汽车零部件，则主要是变速箱及其零件、点燃式活塞内燃发动机的零件、 转向盘及零件等。
汽车业内人士分析称，此次贸易战对中国汽车行业的冲击不大，只有部分汽车零部件出口或受阻，尤其是海外业务营收占比较大且主要依赖出口无海外生产基地的零部件企业，可能会有一定影响。
“未来要消化成本，从整车出口变化CKD出口组装。此外，美国产美国品牌的汽车具有可替代性，且竞争力不是很强，美国产的非美国品牌反而竞争力更强。而中国客户对美国品牌忠诚度其实也不太高，但中国市场对美国品牌的利润贡献和市场占有率都很大，如果失去中国市场，美国三大车企都将跌出全球前十名。”一位车企高官告诉21世纪经济报道记者。
与此同时，中国汽车工业协会副会长董扬表示：“现在零部件有日本的，有德国的以及自主品牌的，具有一定的替代性，我认为都应该是可以有。真正需要国内车企考虑的是在计算机、手机、汽车自动驾驶等方面应用的芯片。”
“制造业流出不可能逆转，美国在收获经济全球一体化的成果的同时，也不得不要让出一部分制造业。汽车作为一个全球一体化程度非常高的产业，非常依赖于全球的资源，在低成本的地方制造，在发展最快的地方销售，如果这样的格局被打乱，出现中美贸易战限制相互投资，限制相互人员交流，限制互动贸易，对于全球的技术发展都是灾难。” 董扬最后表示。
（编辑：周开平）
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