4月10日,在上海调研自由贸易试验区建设的国务院总理李克强考察了上海振华重工(集团)股份有限公司(下称振华重工或振华)。李克强指出,振华重工不仅要做装备制造,还要做港口服务、系统总包。“把装备制造和优质服务结合起来,你们就一定是最牛的!要齐头并进,争取进入世界500强。”
4月11日,振华重工董事长朱连宇在博鳌论坛现场接受了21世纪经济报道记者的专访。“我们的目标是使振华重工在‘十四五’末期进入到全球500强,也可能会提前实现。”朱连宇对记者称。
针对当前的中美贸易摩擦,朱连宇对记者指出,振华重工全球平均市场的占有率超过70%,美国市场仅占振华全球市场的10%左右,因此影响并不大。“这一次的贸易摩擦也给我们做了一个提示,下一步可能也会考虑如何在全球布局我们的生产资源。”
中美贸易摩擦对振华影响不大
《21世纪》:你如何看“一带一路”基础设施建设,特别是港口建设给公司带来的市场机会?
朱连宇:振华重工的岸桥产品在一百个国家和地区,市场占有率已经20年世界第一了,近十年平均集装箱岸边起重机的市场占有率超过70%,其中包括“一带一路”沿线国家。我们在“一带一路”沿线52个国家已经提供了3512台设备。总体来说,振华在越发达的国家市场占有率越高。“一带一路”沿线有很多欠发达国家,中国资本的输出能够帮助这些国家快速地发展基础设施建设,包括港口设施的建设。
随着基础设施建设的开展,装备也会跟进,对于我们未来在“一带一路”沿线国家装备市场的拓展会有较大帮助,所以未来“一带一路”沿线也可能会迎头赶上其他市场的占有率。
《21世纪》:你如何看“港口自动化”的发展?你认为“自动化港机”会成为一个有潜力的增长点吗?当前公司和海外哪些港口正在开展这方面合作,还有哪些合作计划?
朱连宇:港口智能化是一个不可逆转的方向。原因有几个,首先,熟练的技术工人越来越难找,不仅在发达国家,在中国以及一些欠发达的国家都存在这样的问题。并且,无论工人多熟练,人为的误操作是很难避免的,并且很难实现24小时不间断作业。码头智能化彻底将人的因素消除了,能够24小时不间断作业,并实现作业的连续性、平稳性。
有人对自动化码头的印象是效率会比人工要低一些,成本更大。但从我们的经验来看,这两个难题都已经攻克了。我们现在参与的三个已经建成的全自动化码头,都实现了非常好的工作效率,并且在商业运营方面也有保障。这也消除了很多码头用户的一些困惑。所以现在我们在海外码头智能化方面拓展得非常迅速,我认为这是下一步一个大的发展方向,同时也是振华重工未来业务一个比较大的增量。
我们目前在海外有意大利VADO集装箱码头、阿联酋的阿布扎比、印度的阿达尼港口以及摩洛哥的项目等。目前,在中东地区有几个项目正准备实施和商谈,中东在港口基础设施建设领域将会有比较大的发展。在全球范围内做码头投资运营的很多大客户,现在也在中东加快布局。
《21世纪》:美国开出关税清单是否影响公司在美业务?公司对中美贸易摩擦有怎样的应对方案,若受影响将如何调整市场策略?
朱连宇:从我们现在掌握的信息来看,我们的主导产品应该是没有被列入到这个清单里,所以对企业的影响目前来看不大。我们新开发的一种产品以及一些备品备件可能会在内。
振华在美国市场上的占有率达到了95%,美国市场仅占振华全球市场的10%左右,振华全球平均市场的占有率超出70%。这10%对振华还是有影响的,但是影响并不大,我们还是全世界的第一。另外,我们也可以有一些举措来规避风险、降低影响。
从另一个角度来说,我们在美国市场上有这么高的市场占有率,就说明我们的设备、服务得到了客户的高度认可。所以贸易摩擦有影响,但不会是致命性的影响,因为大家太熟悉了,包括我们的装备、服务、备件和我们的面孔,不是说一张纸或者一个命令就能够隔绝掉的。美国也要考虑,把这个产品封堵到在市场之外,有没有其它产品能够迅速补充和替代。
所以我认为到最终可能会有一个平衡,它列的清单也一定会考虑对本国用户和企业的影响。这一次的贸易摩擦也给我们做了一个提示,下一步可能也会考虑如何在全球来布局我们的生产资源。
对于中国的装备制造企业来讲,不管外界环境怎么变化,我们自己要练好内功,把自己的核心能力锻造出来。
打造先进制造业集群
《21世纪》:尽管全球集装箱航运正在持续回暖,但特朗普政府的保护主义政策给全球贸易前景带来不确定性,这给公司盈利前景带来怎样的挑战?
朱连宇:随着集装箱船越来越大型化,整个全球的港口设施建设越来越完备,我认为海运的物流应该是一个最简单而且也是最低成本的方式,并且集装箱运输又具有自身优势。所以我认为集装箱运输会长期保持相对稳定,甚至增长的态势。未来航运可能会向更高效、更节约成本的方向发展,需要更多的物流公司、航运企业和新技术企业结合在一起,更合理地匹配资源。
码头智能化将来我们可能还会延伸,以振华这样的核心企业作为引领,整体开发一个全球港口物流的大的信息系统,在这样一个信息系统支持之下,各种生态并存,各种产业类型在内优化配置资源。所以我想将来可能港口物流体系会有一个变革,各种新技术将应用到这个领域,各方的信息集成到这样的一个平台上,对于整个行业的发展是非常有益的。
《21世纪》:振华重工资产结构和收入结构正在如何转型?各业务板块协同发展的思路是怎样的?
朱连宇:我们的资产主要在生产基地,没有太大的变化,还有一些库存也是我们的资产。振华实际上这几年不但做港机,还在做海工。海工确实遇到了比较大的困难,一些海工装备现在还在我们的码头上停着,但是随着去年下半年油价的复苏,并且今年油价相对比较平稳,海工行业也会迎来复苏,对于振华来讲,把库存装备的风险化解掉是指日可待的。库存化解了之后,会改善我们现有的资产结构。
就收入结构来说,港机还是我们最大的一块,海工板块今年和去年相比会有一个比较大的增长。油气价格的上涨会使海洋油气开发活动更加活跃,也会给我们运输板块带来一定的增量。新能源板块,包括光伏、海上风电都会有增量。我们非常关注民生领域,包括智慧城市建设、智能化立体停车系统等。民生领域振华会有一个比较大的增长。另外,不同于传统港机装备的概念,大的港口物流体系服务领域,包括数据信息等,也会是振华一个长远的业务增长点。
我认为未来振华的发展一定不仅仅是现在这样一个规模,或者说像现在的这样一个状态。因为十九大明确指出,我们要发展先进制造业,加快建设制造强国,打造一批世界级的先进制造业集群,这给振华这样的企业提供了一个前所未有的发展机遇。
振华欠缺的什么?就是我们的规模,我认为振华的规模现在还太小,这次总理来也明确给我们指出,你们要争做全球500强企业,而现在我们的规模到全球500强还有很长的路要走。振华人已经在进行谋划,要以振华作为核心企业,打造先进制造业的集群。
我们的战略叫“一体两翼”,“一体”是“装备制造”,两翼是“资本运作”和“互联网+”。我们最终的目标是成为民族工业的“旗帜+旗舰”,把自身做强做优做大。我们要以资本为纽带,以战略合作为纽带,以市场商业行为为纽带,将舰队实现全球运营,这是振华未来的发展方向,我们会有一个量级的增长。
我的目标是在“十四五”末期进入到全球500强,也可能会提前。
我们国家还有一个军民融合的战略,军队要和更多面向市场的产业、企业相融合,这也是振华这样的核心企业的又一个使命,也是我们的一个发展机遇。
《21世纪》:当前投融资业务开展的情况如何?
朱连宇:我们现在可能做得相对多一些的是PPP的业务,但因为PPP业务受政策影响未来会受到约束,振华下一步的投资聚焦点,是更多地拉动我们主业的一些投资,也就是以资本为纽带结成“命运共同体”,在以我们核心能力的基础之上去扩展、去锻造,充分发挥国有资本的放大功能。比如一些小企业,处于创业期的企业,实际它有核心技术,未来有巨大的发展空间,但现在没有品牌、平台、资金、市场、渠道,如果聚集到振华这个平台和品牌之下,可能会实现迅速增长。未来在振华这个平台品牌之下,也可能会扶持或孵化若干个“独角兽”企业,可能达不到独角兽这样规模,但会是这样一个方向。
这样我们同时既做大了规模,更做大了效益,实现投资回报,也发挥出振华作为核心企业的作用,发挥出国有资本的放大功能,这符合下一轮国企改革的趋势。
《21世纪》:今年年初,上海振华重工与西井科技联合研制的全球首台自主驾驶无人集装箱跨运车在码头进入实测阶段,有望在今年6月份实现单车运行。你如何看无人集装箱跨运车大规模落地和商业化的前景?
朱连宇:这个产品是振华开发的一个新产品,我认为将来在港口物流移动领域上还是有比较大的市场空间。我们也希望依托于这样的合作,在这个领域上补齐短板。
另外我们在港口也可能会开发“无人集卡”,在将来整个大的物流体系的转型升级变革过程中,方方面面的技术我们都会考虑,我们一定会从各个角度,综合考虑去拓展整个港口,对物流装备进行布局。
(编辑:辛灵,如有任何问题或建议请联系:xinlingfly2007@163.com)
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