进入4月中旬，各大车企的第一季度销量相继出炉。其中，吉利、长安已经成为自主品牌的代表性车企，上汽乘用车、广汽传祺、奇瑞、比亚迪等紧随其后，相互竞争日益激烈，而北汽、江淮、陆风、江铃、华晨等依然呈现负增长趋势，综合竞争力不断下降。
4月11日，中国汽车工业协会发布了3月中国汽车产销数据报告。数据显示，今年前3月汽车累计销量为718.3万辆，同比增长2.8%，其中，中国品牌乘用车前3月累计销售275.6万辆，同比增长1.3%，占乘用车销售总量的45.2%。
值得一提的是，吉利依旧稳坐自主品牌销量冠军，并且与第二名长安汽车差距正逐步加大。据厂商提供数据显示，今年前3月吉利汽车累计销量达到38.6万辆，同比增长38.5%，长安汽车累计销量为29.4万辆，同比下降14.1%，长城汽车累计销量为22.5万辆，同比增长0.2%。
可以预计，在未来一段时间内，这三家车企将成为自主品牌绝对主力车企，肩负着在国内市场争夺更大份额的重担。此前，吉利汽车董事长李书福曾表示，今天中国汽车，百分之五六十都是外国洋品牌，占全球市场的比例也很低。此外中国的汽车工业处于全球价值链的中低端，如何走向中高端，是摆在我们面前的重要课题。
但多年的布局和技术累积后，有些自主品牌车型无论在外观、内饰、配置以及质量等方面均取得大幅度的提升，即使去年合资企业，如北京现代、神龙汽车等企业采取降价策略，也未能抵挡住自主品牌汽车市场份额的增长。
不过，部分自主品牌已然出现增势乏力现象，如江淮、陆风、江铃等企业，销量下降幅度均超过30%。因此有业内人士认为，目前国内汽车市场格局已经基本形成，在市场表现较差的企业很难取得新突破，即使将重心转移到新能源领域，但短时间也很难推动企业发展。
产品出现“两极分化”
吉利是自主品牌突破的典型案例。在收购沃尔沃之后，吉利通过不断吸收技术促进自身品牌的发展，即使在SUV市场快速发展前提下，依旧坚持轿车与SUV并行的发展思路。
数据显示，3月，吉利汽车旗下共有七款车型销量过万，其中博越、帝豪两款销量在两万辆以上。而另一条路径，坚持以SUV为主的长城，则出现了颓势。3月，长城汽车旗下哈弗系列车型销量下滑18.2%。
在产品结构上暴露问题更为突出的是长安，SUV产品拉动减弱，新品效应未显现，并且质量问题始终未能解决。在中国消费者协会发布的2017年汽车投诉排行榜中，长安汽车成为被投诉最多的自主品牌，投诉总数高达512起，主要集中在质量、售后服务等方面。
汽车业内人士分析称，考虑到汽车生产的复杂性和规模化，决定了生产组织和管理也是影响品牌竞争能力的关键因素，企业不能把目光只放在外观、动力等方面上，还要提高自己的管理、营销和融资等综合能力。
新能源车短期难上量
享受到SUV市场“红利”，并取得快速发展的自主品牌正寻找下一个突破口。目前来看，各大车企均已形成共识，那就是大力发展新能源汽车。李书福曾公开表示：“到2020年新能源汽车销量将占吉利整体销量90％以上。”
但新能源车短时间很难为车企带来较大的增量。数据显示，前3月，中国新能源汽车产销分别完成15万辆和14.3万辆，同比分别增长156.9%和154.3%。其中，纯电动汽车产销分别完成10.8万辆和10.2万辆，同比分别增长124.7%和131%，插电式混合动力汽车产销分别完成4.2万辆和4万辆，同比分别增长305.3%和242.6%。
对比数据可以发现，新能源汽车无论在产量还是销量，相比传统燃油车还有很大的差距。即使是作为自主品牌中新能源车代表的比亚迪，去年销量仅为11.4万辆，同比增长13.5%。
此外，数据显示，去年吉利新能源车型全年销量2.5万辆，同比增幅45 %，其中吉利帝豪EV总销量2.3万辆。长安新能源乘用车全年累计销量达2.9万辆，同比增长487%，其中新奔奔EV销售1.3万辆，逸动EV销售3383辆。
但对未来的预期仍然很乐观。早在2015年11月，吉利就发布其新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，并宣布到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%，其中，插电混动与油电混动汽车销量占65%，纯电动汽车占比35%。
长安汽车也于去年10月启动“香格里拉”计划，并表示将在2025年全面停售传统燃油车，向整个新能源汽车领域投资1000亿元。
按照目前自主品牌研发水平，开发一款全新的纯电动汽车不是短期内就能实现。但如果在现有畅销车型的基础上进行升级改造，就可以大大缩短开发周期。从长安和吉利的目标不难看出，在未来5年内产品转向新能源化，仍会持续进行。(编辑：周开平)
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