奇瑞智能汽车事业部今后五年有具体的营业额、销售额的目标。智能车事业部的五年计划，其实是奇瑞整体五年计划中的一个重要的板块。奇瑞和互联网造车的根本区别就是：奇瑞今天做，今天就有营业额。
人类与社会的进化过程中，都存在着一个变量“X”。在不同的时期，不同含义的变量“X”充当着推动人类与社会进化的关键因素。
在奇瑞汽车总经理陈安宁看来，新汽车时代的变量“X”就是AI（人工智能）。在“物竞天择，智者生存”的时代，汽车工业必须接受和拥抱人工智能。而只要坚持基于人类进化论的积累，拥抱智能化，才可以打造出汽车产业的新时代。
“智能化战略是奇瑞企业级的战略布局，是全产业链的布局。在制造、研发、生产、物流、营销、出行、销售等层级都要进行智能化的布局。”4月12日，陈安宁在北京接受21世纪经济报道记者独家采访时表示。
陈安宁
一天前，奇瑞汽车对外发布了“Fun 2X 智•联万物”奇瑞智能品牌“奇瑞雄狮CHERYLION”。值得注意的是，这是奇瑞汽车全方位、企业层面的一个重大战略。
据了解，“奇瑞雄狮”旗下有雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大业务平台，涵盖了奇瑞在研发、制造、营销和服务等全生命周期的数字化、智能化布局。
其中，雄狮智驾代表自动驾驶业务；雄狮智云代表智能互联业务；雄狮智造代表智能制造；雄狮智赢代表数字化营销；雄狮智行代表未来共享出行。
这五大业务平台将会基于整个智能化产业和消费市场的变化而不断调整自身、合理进化，形成一个完整的、可持续的、具有战略指导意义的雄狮体系来支撑奇瑞品牌的智能化进化。
不可否认，奇瑞是中国汽车产业中一个经历过辉煌和低谷的自主品牌转型的样本，面对汽车产业当下面临的冲击和变革，奇瑞面向未来转型的思路和行动是怎样的？这样的转型能在多大程度上，帮助奇瑞重回自主品牌第一阵营？
对此，陈安宁表示，“2018年奇瑞汽车已经远离其自身发展的低谷，而且在新能源汽车和海外市场的表现正值波峰。”
按照陈安宁的说法，奇瑞智能汽车事业部今后五年有具体的营业额、销售额的目标。智能车事业部的五年计划，其实是奇瑞整体五年计划中的一个重要的板块。“奇瑞和互联网造车的根本区别就是：奇瑞今天做，今天就有营业额。”
全产业链智能化布局
《21世纪》：发布“奇瑞雄狮”战略，对奇瑞汽车意味着什么？
陈安宁：“奇瑞雄狮”不只是对奇瑞意义重大。我们在中国汽车产业中第一个提出了产业和企业层级的布局。这个布局不是在我们的产品上植入一个APP那么简单。
通常情况下，在宏观经济GDP处于6%左右增幅的情况下，汽车市场应该处于一个良性的增长状态。但是，中国汽车市场，特别是中端以下市场出现了不增长的情况。我觉得这也从某种角度反映出一个现实，那就是：如果中国汽车产业还停留在过去传统的设备制造商的业务层级的话，我们还能走多远，能不能与国际企业进行真正意义上的竞争，都将画上一个问号。
针对这些问题，奇瑞给出的答案就是：汽车产业一定要借助人工智能技术和社会的智能化进步转变自己；从一个简单的制造企业变成一个以客户智能体验为主的企业，拉动企业的智能化布局和转型。
如果用手机产业过去五到十年的变化来对比，大家就能够理解奇瑞的布局和变化。非智能手机的制造商、传统的设备制造商已经死掉了，市场上几乎百分百是智能手机。汽车产业面临的是同样的问题。智能汽车早晚会取代简单的“四个轮子加沙发”的情况。手机行业的变化几乎在眨眼之间，汽车行业的变化也许不会那么快，但是传统制造商的压力早就有了。
《21世纪》：这次智能化转型奇瑞的决心有多大？
陈安宁：这次是企业级的战略布局，是全产业链的布局。在制造、研发、生产、物流、营销、出行、销售等层级都要进行智能化的布局。我想，有这个认识的人很多，但是一个企业能做到全面的布局，这个需要下决心。不光是奇瑞，还有很多企业，包括国际企业都有这样的愿望，但是一个传统企业来拉动完整产业链的转型，很少有企业能这么做。这个影响是非常大的。
《21世纪》：很多汽车企业都在谋求向移动出行供应商转型，一些中国汽车企业也有所动作，奇瑞的智能化战略与其他企业相比最大的不同是什么？
陈安宁：奇瑞提出的不是一个简单的战略，不是一个愿景。“雄狮”能够帮助奇瑞从一个传统的制造企业变成科技制造企业。与其他企业所做的事的最大区别，就是我们发布的是一个三位一体的概念。第一是战略布局，第二是技术平台，第三是品牌。
智能化业务独立发展
《21世纪》：奇瑞智能化战略落地的具体措施是什么？
陈安宁：当然，布局和真正落实是非常有挑战的。我们从去年底就成立了智能汽车事业部，把现有的智能化相关内容整合独立出来，还成立了对应的子公司“雄狮科技”。我们在去年下半年专门成立了企业的数字化、智能化办公室，还专门任命了首席数字官。我认为其他的中国企业都没有这样的情况。此外还有一些世界最知名的科技企业跟我们合作。
关于技术平台，不是车的底盘或者车载互联屏幕，而是智造、出行、物流、客户界面、数字营销等一系列智能化的技术，这些技术都可以拿出来给行业其他的任何厂家使用，所以这叫做开放的平台。开放的另一层含义是跨界合作。
作为一个传统制造商，我们在智能技术，特别是软件、大数据、云计算等方面不是强项，所以我们要开放地与跨行业最强的科技企业进行合作，包括百度、中国联通等等。例如车载地图方面，我们的系统与手机一样，不但有高德、百度这些，还可以加入其他APP。这个技术平台你可以植入APP，但是要由我们来管理，因为我们要对客户负责。
关于品牌，“奇瑞雄狮”旗下的每一个产品都可以被客户使用，甚至被行业其他品牌使用，从而成为一个开放的智能品牌。
《21世纪》：奇瑞的智能化有没有具体目标？
陈安宁：奇瑞智能汽车事业部今后五年有具体的营业额、销售额的目标。智能车事业部的五年计划，其实是奇瑞整体五年计划中的一个重要的板块。我们和互联网造车的根本区别就是：我们今天做，今天就有营业额。
《21世纪》：智能化战略能否帮助奇瑞重回自主品牌第一阵营？
陈安宁：我个人觉得，今天的奇瑞是中国汽车品牌的领军企业之一。首先，我们有个五年计划。如果从行业地位角度来说，从产业链的完整性、技术的先进性、品质的可靠性、业务的国际化程度等层面衡量，我认为奇瑞也是中国汽车行业领先的企业之一。如果简单看我们的国际业务，更是绝对领先的，奇瑞新能源业务在国内也是领先的。我们一直以来没有离开过领先的行列。当然，在中国市场，我们需要做得更好。
奇瑞已经远离低谷
《21世纪》：如果用“波峰和波谷”来形容奇瑞发展过程，您觉得现在奇瑞处于一个什么样的位置？
陈安宁：在过去几年，从每一个业务板块来看，新能源处于波峰，国际市场业务处于波峰，智能化方面我们刚刚起步，国内市场业务我们也已经不在波谷。贾亚权现在正带领国内业务板块向波峰去努力。总体而言，2018年，奇瑞已经远离低谷了。
《21世纪》：从去年开始，奇瑞“瘦身”备受关注，在观致和凯翼分别引入宝能和五粮液两位战略投资者之后，甚至还有传言，奇瑞本身也会引入战略投资者，您在这方面的思路和设计是怎样的？
陈安宁：汽车产业和企业要往前走，就要整合优化我们的业务布局，这是一个整体思路。在这个思路下，我们确实对一些业务板块进行了资本的重组和合作，凯翼和观致是案例之一，这几年我们在海外也有一些这方面的动作。但业务重组不光是资本层面的合作，同时也包含强强联手。我们新的合作对象都是高手。
作为一个集团性企业，资本上的合作是长期、持续的。我们也有持续性的讨论，所有的国际性企业都是这样，但还不存在说“今天要上市甚至明天要卖掉”的讨论，虽然这种可能性并非没有，但还不是我们现在关注的层面。我们在业务布局上，永远持开放的心态和态度。我们今天布局的很多东西，有很多投资者感兴趣，找我们投资的非常多，但这不意味着我们会跟每一家都进行合作。
《21世纪》：奇瑞在海外市场的情况如何？
陈安宁：奇瑞这几年在海外市场一直处于上升的状态。比如我们在伊朗市场现在做得非常大。除了当地两个国有企业之外，我们的销量是最大的，一年大概是六万辆，但是从运营的角度来讲，这不是我衡量的唯一标准，甚至不是第一标准。伊朗整个汽车市场每年大概不到300万台，我们进入了占比5%的最高价位阶段的行列，我们还没有进入那个95%的市场。这个对中国品牌来说是非常好的，我们的品牌、产品、价值。
要知道，波斯人品位很高的。波斯在二战没有受到冲击。巴列维王朝，从上世纪初一直经营了近一百年。伊朗是一个从文化到经济非常发达的国家。从经济到文化发展，各个方面，包括汽车。波斯人能够认可一个中国的汽车品牌，而且在市场的最高端，我觉得这个证明了我们的成功。
另外，我们在俄罗斯、巴西都有成功表现。在很小的国家智利，有70多个品牌在那里竞争。我们在那儿的市场排名已经进入前20，这是对于我们产品和品牌的认可。更重要的是，我们的产品价值、服务价值、品牌价值在大幅度地上升。在那里，我们几乎跟日韩汽车品牌是差不多的。
《21世纪》：中美贸易摩擦对奇瑞会有怎样的影响？
陈安宁：这对奇瑞来说是正面影响，我个人认为对中国汽车产业也是正面的。我觉得自由贸易对奇瑞这样全世界耕耘的国际化企业非常重要。
《21世纪》：你如何看待“合资股比放开”的影响？
陈安宁：我认为股比放开是好事。但是，我认为豪华车市场会是另一个不同的局面。在全世界都是这样，奢侈消费品和非奢侈消费品是两件事。总体来说，股比放开，对中国企业是好事。奇瑞捷豹路虎股东方相互之间信任和相互公开的程度，我个人认为，是中国汽车合资企业的楷模。（编辑：周开平）
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