对于中美贸易谈判间涉及部分航空器增加25%税收的提议，无论是飞机制造商还是运营商，都认为当前情况“尚不明朗”，而且即便施行，在实际贸易中也能够通过各种方式降低影响。
相较于民航客机，公务机是个更为分散的市场。
根据香港亚翔航空（Asian Sky Group）机队报告的数据，就机队数量而言，亚太地区前三大公务机制造商为庞巴迪、湾流和赛斯纳，分别占总体机队数量的26%、25%和19%。
而在去年新增公务机方面，得益于猎鹰7X的交付，达索猎鹰成为机队增长速度最快的制造商，波音、湾流分别凭借BBJ和G650/ER的交付紧随其后。除此之外，巴西航空工业、豪客也是公务机领域的重要厂家。
随着亚太地区，尤其是中国地区公务机市场的发展，这些制造商们的竞争日益激烈。在今年举行的“亚洲公务航空会议及展览会（ABACE）”上，各制造商使出浑身解数来吸引亚太客户。
另一方面，对于市场潜在的风险，各方也表现出谨慎乐观的态度。对于中美贸易谈判间涉及部分航空器增加25%税收的提议，无论是飞机制造商还是运营商，都认为当前情况“尚不明朗”，而且即便施行，在实际贸易中也能够通过各种方式降低影响。
根据亚翔航空预计，随着G500、G600和环球7000等机型在2018年陆续交付，新交付飞机市场将一改过去的颓势，触底反弹，今年整体机队的增长速度也将重返2.9%的年增长水平。
卡位亚太市场
相较以往，各大飞机制造商今年的竞争激烈程度有增无减。
在ABACE现场，波音、湾流、庞巴迪等厂商纷纷力推其刚刚面世或即将面世的新机型，其中，航程远、空间大、速度快成为这些新机的主要标签。
以波音目前推广的Max系列公务机为例，Max7航程可以达到7000海里，另外两款即Max8和Max9也分别达到6640海里、6515海里。其中，Max7因航程特别长且成本也不是十分高，成为重点推介的机型。
庞巴迪的飞机也继续主打航程增加，其旗舰喷气机Global 7000的航程已经增加300海里，总航程将达7700海里。据了解，该款飞机预计今年下半年投入使用，而增加航程后将开放新的航线，例如纽约-香港，新加坡-旧金山等。
而湾流亦在不遗余力地推出新的机型G500、G600，以替代G450、G550。湾流宇航公司声称，这两款新机的驾驶舱比原来的更宽、更高，高速巡航的速度也更快。
需要指出的是，G450、G550分别位列目前亚太地区最受欢迎的三大机型第三位和第一位，分别有66架、98架正在运营，第二位的G650/ER则有70架，而它也是去年增长速度最快的机型，净增加27架。
亚翔航空的报告指出，亚太地区的公务机市场呈现出几个鲜明的特点，一是远程型公务机增长最快的公务机类型（增速达12.1%），二是就机龄而言，亚太地区在世界范围内最低，超过半数的公务机机龄介于5至10年。
事实上，亚太地区，特别是中国的客户对空间大的飞机也情有独钟，一位国内规模靠前的公务机运营商高管告诉21世纪经济报道记者，由于中国的公务机市场发展相对不成熟，基础建设不足、空域未完全开放等因素导致运营成本比较高，大小飞机的运营成本差距相对较小，因此客户更愿意选择大型的飞机，制造商看到了这种特殊需求，才设计出了更大更远程的公务机。
但这位高管认为，短程、中小型的公务机需求在很大程度上被隐藏了，事实上从国外的发展经验看，公务机发展成熟后的表现之一便是通勤度提升，在城市之间的短途出行也可以使用公务机作为交通工具，从这个角度看，大飞机的市场会逐渐趋于理性。
静观贸易摩擦走向
4月4日下午，经国务院批准，国务院关税税则委员会决定，将对原产于美国的14类、106项商品加征25%的关税。其中，“空载重量超过15000公斤，但不超过45000公斤的飞机及其他航空器”在这106项产品之列。
尽管并未直接指向某类飞机，但除了波音737系列民航客机，部分美国厂商生产的公务机正在此重量范围之内。
有分析指出，湾流生产的大型、高性能公务机（G550，G650/ER）在此征收范围内，这会为湾流的竞争对手（如庞巴迪、达索等）带来福音。
贸易摩擦为市场增加了不确定性，飞机制造商们对此的态度都颇为谨慎。一位不愿透露姓名的飞机制造商市场部人士对21世纪经济报道记者表示，目前谈论影响还为时过早，因为尚不清楚该提议的实际效力。
上述运营商高管也认为，该高额关税政策并没有开始执行，情况尚不明朗，预期该政策能够对美国造成一定威慑，而中国也希望美国理智判断中美贸易的走向。
据了解，美国国际贸易委员会（U.S. International Trade Commission）将在5月15日就特朗普政府针对中国提出的征税提议举行听证会，听证会的结果将在很大程度上影响这些公务机制造商未来的业务。
不过，也有观点认为，即便该税收政策真的落地，也不会在业内造成非常大的影响。一方面，关税政策仅影响到在中国注册的B类飞机，并不会影响在其他国家注册的飞机，另一方面，受限的只是部分机型，更大或更小的飞机也可以成为替代品。
“增加税收后，如果更大的飞机与这些飞机价格差不多，为什么不去购买更大的飞机呢。”一位长期观察民航领域的人士说道。
亚翔航空的报告显示，中国内地的客户倾向于购买在其他地区注册的飞机，因为这样能够减少国内的关注。在整个亚太市场，注册在中国内地的公务机数量最多，占总数的22%；其次是美国，占21%。得益于税收优惠政策和灵活的注册手续，选择在开曼群岛和马恩岛注册飞机也方兴未艾。
上述运营商高管也向21世纪经济报道记者透露，中国有不少客户的飞机都注册在海外。而这些飞机被限制飞入国内“不对公众开放的机场”，因此运营商在托管之外，还购买了自己的飞机作为替补运力，让客户可以飞往长白山、腾冲、潍坊等机场。
（编辑：张伟贤，如有意见建议请联系：zhangwx@21jingji.com）
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