4月25日，第十五届北京国际车展将盛大启幕。华晨集团将携旗下华晨中华、华晨雷诺金杯两大品牌登陆本届车展。华晨中华旗下首款“中国宝马”中华V7也将在车展首发亮相，并于年内在国内上市。
“中国的宝马，来了。”在4月16日中华V7之夜，华晨集团董事长、党委书记祁玉民这样阐述中华V7的定位，“华晨中华品牌的梦想就是制造中国的宝马。华晨中华从V7开始，将发起国产汽车自主品牌品质革命，向宝马品质全面看齐。”
对华晨来说，中华V7的问世不仅仅是华晨完善SUV车型阵营的需要，也是中国自主品牌汽车走向中高端的开局。中国汽车工业仍处于全球价值链的中低端，产品质量低、发动机技术落后、智能化不足这一道道障碍长期横亘在汽车生产企业面前。
“目前，对华晨中华品牌来说，实现中国宝马梦最关键的不是规模化增长，而是高质量发展，要想打造中国宝马就要进行品质革命，从品质提升、技术创新的累积中实现质变。”祁玉民在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
自主品牌的两大“顽疾”
“自主品牌汽车有两种顽症，‘神经病’与‘心脏病’。”自称门外汉的祁玉民常常语出惊人。“神经病”是指自主品牌汽车在智能化方面的短板，“心脏病”则是汽车动力技术与国际水平的差距。
如何治愈自主品牌汽车的两大顽疾，祁玉民有自己的“药方”：“心脏病”需要通过提高发动机动力技术来改善，而智能化的技术方案是解决“神经病”的手段。
“但是‘神经病’、‘心脏病’又是互相联系的，没有智能化技术的提升和系统化的设计思维，也谈不上高效的动力技术。大家要跳出发动机来看，不能‘唯动力论’。”祁玉民表示。
与宝马合作15年，中华V7解决的不仅仅是一个发动机的问题。在智能化打造上，华晨集团联手宝马及麦格纳共同开发了全新模块化平台——M8X，为传统汽车工业技术带来智能化升级。
“以德国工业4.0为标准，具有原生宝马技术、宝马智能制造、安全标准与宝马同级，、自动化、互联化、电动化、共享化七大特点和优势，充分应用“互联网+”的先进研发技术，M8X模块化平台具备扩展衍生中高端战略车型能力。”华晨集团副总裁刑如飞表示。
然而，回望中国汽车行业20多年的发展历程，国产汽车自主化的实现可能不仅仅需要解决动力和智能化的问题，还要对消费升级和产业发展作出正确的判断。品牌向上是国产自主品牌车企发展到当前阶段的必然诉求，也是现阶段国产自主品牌转型升级的核心。
提到品牌向上，就不得不提上汽集团。顺应“互联网+”的市场需求，上汽携手阿里打造首款互联网SUV荣威RX5，凭借原创的外观设计、自主研发、车联网和良好的驾驶体验，月均销量超过两万，成功使上汽重新回归自主品牌第一梯队。
在激烈的国产SUV市场竞争中，华晨集团倾力打造的中华V7能否复制荣威RX5的辉煌成就，重振华晨品牌，依旧任重道远。
36亿打造M8X模块化平台
“中华V7是M8X智能模块化平台生产的第一款汽车，把华晨集团引向了质量发展型的一个新时代。”在专访现场，祁玉民用“鱼池”来形容M8X模块化平台，中华V7是这个平台的首款车型，基于这个平台，未来华晨将陆续推出多款车型，包括插电式混合动力与纯电动产品。
“中华V7面世，华晨中华的SUV产品线布局就比较全面了。从中华入门级的小型SUV的V3，到中小型的V5，然后到A级的V6，再到这次V7的上市，整个SUV布局以一个很完整的阵营，来迎接国内竞争的格局。”刑如飞告诉记者。
在过去一年，国内SUV市场增速大幅下降，仅为13%，但进入2018年，国产自主品牌纷纷发布新品，市场竞争依然激烈。2017年11月，华晨推出的紧凑型SUV中华V6的市场表现并不尽如人意，2018年第一季度的销量仅为7475辆，不及其他品牌同级产品的单月销量，在刚刚过去的3月份，中华V6的销量仅为1990辆，中华V3的月销量也只有3000左右。
华晨也曾有过意气风发之时，中华V3曾在2015年11月至2016年3月期间月均销售过万辆，最高月销量达1.88万辆。但随着吉利、长城、长安等各大自主品牌全力构建自主研发体系，提升产品设计和质量水准的同时，市场竞争日趋激烈，这就让整体规模和体量不在第一梯队的华晨品牌更有压力。
面对即将开始的北京车展，国内各大自主品牌生产商纷纷布局，推出一批新型SUV。在3月的大众汽车发布会上，大众同时发布四款SUV，包括全新一代途锐、一汽大众T-ROC、一汽大众Advanced Mid-Size SUV以及上汽大众Powerful Family SUV。业内人士指出：“SUV市场将迎来前所未有的残酷竞争，相当一批品牌有可能出局。”
作为M8X智能化模块平台生产的第一款汽车，中华V7能否在接下来的汽车销售大战中挽救华晨品牌的销量颓势，实现华晨增长方式的转变，还需要时间来验证。
“内忧外患”，华晨何去何从
就在今年2月，宝马与长城签订了在新能源方面的合作意向书，并从今年开始生产MINI纯电动车型。面对宝马在中国市场上的新布局，在接受采访时，祁玉民明确表示：“宝马与长城的合作对华晨没有影响。宝马与华晨也在积极布局新能源汽车，除了与华晨合作的插电式混动新5系以及纯电动的之诺，未来宝马也会在插电混动、纯电动技术方面帮助华晨。”
另外，2017年底华晨积极联手法国雷诺，通过引进欧洲先进的技术平台来推动华晨商务车领域的产业升级。
在谈及汽车股比放开政策时，祁玉民表示该来的挡不住，需要中国自主品牌深入研究、积极面对，早早做好应对措施，做好中国自主品牌汽车是关键。在面对华晨在国外工厂的困难时，祁玉民坦言：华晨将继续坚持线先贸易再合资建厂的路径来走。
除了当前国内市场竞争和国际环境的变化，华晨面临的最大问题依然是品牌自主创新能力不足。
在发布会上，虽然祁玉民一再强调，中华V7将开启华晨自主品牌品质革命，但无论是M8X平台还是中华V7搭载的CE1.6T发动机，都离不开宝马技术的背书。除此之外，中华V7还共享了宝马80%的供应商体系，整车开发也没有离开宝马技术的加持。打上了过多的宝马标签，缺少核心技术支撑，华晨的自主创新似乎还有很长的路要走。（编辑：何芳）
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