曾经李书福一句“车展让我不舒服”，道出了自主品牌的发展窘境。如今，各大车企争相涌入车展展馆。
尤其近一周，2018年北京车展前夕，以小鹏、威马为代表的造车新势力将整个车展氛围活跃起来，纷纷发布新品、公布售价，即便量产车还未成形，也要聊聊造车情怀，汽车圈好不热闹。
曾几何时，人们去看车展，看的是汽车工艺和汽车技术，人们从关心跨国品牌到中国品牌，到现在，新势力造车博得了更多关注。
但对于新势力造车来讲，人们衡量它们的兴衰，多数与融资能力有关。而最近人们开始真正关心产品落地能力以及供应链体系和销售渠道。
“现阶段，只能判断一家造车企业会不会死，真正等产品上市后，才能判断谁能够真正活下去。”面对新势力造车的风起云涌，一位业内专家接受21世纪经济报道采访时表示。
市场洗牌先于爆发？
2018年，如果将新势力造车分门别类，声量最大的新造车企业，蔚来、小鹏、威马、拜腾，人们戏称它们为“造车四小龙”，当然还有暗自发力的企业，如技术加身的零跑汽车，左牵一汽右擎摩拜的新特汽车，还有前途、爱驰亿维、长江、奇点、合众、正道等十多家新创车企，他们或对外公布产品交付时间，或宣布新一轮融资计划，或计划登陆资本市场。
本届车展，备受关注的威马汽车选择在进入展馆前的4月20日，公布了首款量产车EX5的售价，5款车型官方指导价17.98万-29.88万，补贴后只有11.23万-21.63万。
相比蔚来汽车ES8的售价，威马的价格非常亲民。此外，威马EX5最高等速续航里程可达600公里，NEDC综合工况460公里。
“这预示着新能源汽车在未到市场爆发期前，就提前进入了市场洗牌期。”资深汽车行业媒体人钟师表示，这个售价区间表明，优质的纯电动汽车产品在售价上也能与同级传统燃油汽车并驾齐驱。但对目前所有国内同类产品横向比较，威马汽车EX5开启了智能电动汽车普及时代。
此外，在4月25日车展现场，威马还会推出第二款车EX6。“对于这些新兴企业来讲，首款产品至关重要，这决定了整个车企后续产品规划以及能否生存下去。”上述人士表示。
4月23日，小鹏汽车没有选择在北京车展上搭台亮相，而是早于车展两天举行首款量产车G3中国首秀，在4月26日全球移动互联网大会（GMIC）将正式宣布G3的预售价。
作为深受资本青睐的新创汽车企业，蔚来虽然没有在车展前主动释放更多信号，但会直接在车展现场搭建一座“蔚来中心”，蔚来EP9、概念车EVE和ES8将亮相展出，其第二款量产车ES6是否会现身车展，也值得期待。不过，蔚来汽车在车展期间，将邀请2012年诺贝尔经济学奖得主Alvin E.Roth和2014年诺贝尔生理学奖或医学奖得主Edvard I.Moser举行seeds系列分享会，为观众呈现思想盛宴。
4月20日，拜腾宣布高调牵手一汽，引发强烈关注，据了解，中国一汽不但作为战略投资者参与拜腾B轮融资，未来双方还会在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。
此外，拜腾还首次曝光了第二款车型部分图片，这款概念车为一款中型豪华轿车，将于今年6月亚洲消费电子展期间正式亮相。而4月25日当天，拜腾也会面向内部员工开启首款车的预售，今年下半年正式面向普通消费者预售。
除了新车，还有什么亮点？
曾在上一届北京车展展出蜻蜓车标K50的前途汽车，2015年推出K50概念车，如今K50终于要在今年量产，在车展前，前途汽车在三里屯开了第一家体验店。今年车展现场除了量产的K50，前途还会推出两款纯电动概念车，体验店展出过前途K20 Concept。
在北京车展上，奇点汽车已经公布了第一款量产车iS6的补贴后预售价为20万元-30万元，除了量产版iS6，奇点还会在车展现场展示其全新的设计理念——T2概念车。这个全新的设计概念来源是星环和太空梭的叠合，据说内饰的设计更大胆，融合了互联时代的多种出行场景。
零跑汽车虽然没有在北京车展上搭台亮相，不过在4月19日沟通会上，零跑CEO朱江明透露，零跑汽车首款车S01会在2019年一季度交付，而另外两个平台打造的一款A00级电动车和一款纯电动SUV会在明年二季度上市。
此外朱江明表示，零跑将与安防巨头大华股份联合研发AI自动驾驶芯片，其自动驾驶实车测试也计划明年二季度举行。
今年车展，长江汽车将会展出两款车，值得关注的是，其中一款概念车是纯电动中型轿车，续航能力可达到1000km，另一款是纯电动中级SUV。
关于云度新能源，此前已经推出了π1和π3两款SUV，这次车展上，他们的第三款产品紧凑型纯电动SUVπ7将会亮相。
爱驰亿维在上海正式发布了自己的U5 ION量产版样车，这是一款A+级SUV，2019年上市销售，预计售价在20万-30万区间。
爱驰亿维首席营销官金新表示，现在有很多企业，包括丰田、大众、奥迪、宝马、奔驰，还没有完全切入到新能源汽车市场，他们拥有多年的品牌积累，在转型以后也会在电动智能化方面推出许多有竞争力的产品。
“上述老牌车企对所有的新造车公司来说都是最大的压力。如果非要锁定竞争对手，我宁可锁定在大众、奥迪上——爱驰希望能够与合资品牌，甚至与外资企业相匹敌，同汽车行业全球巨头大众、通用等去竞争。”金鑫表示。
（编辑：何芳）
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