“新造车势力只有完成线下用户的交付，而不是只交付给内部员工或者个别熟人，才能洗清‘忽悠’之名。”沈晖说。
“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。我们希望9月用户到我们线下店提到车，起码洗清我们‘忽悠’的罪名。我们是不是能大面积交付，还是过去几年讲的都是大忽悠。”5月31日，威马汽车创始人沈晖在21世纪经济报道主办的2018中国汽车新创峰会上表示。
这是沈晖首次在公开场合下公布威马首款车EX5的交付时间表。而届时，线下交付情况究竟如何，将成为检验威马阶段性成果的第一步。
在沈晖看来，新造车企业面临的最大挑战是规模化生产和批量化交付。规模化生产和交付之后，下一个问题是跑量。
“我们明年最大的问题是能不能跑量，新能源行业全世界、全中国很热闹的情况下没有普及者，普及者是大面积一个产品做到3万、5万，可以大面积的推出市场。这是我们另外一个坎儿。我觉得我们现在上下就是把这两个坎儿熬过去，我们就能生存发展。”沈晖说。
早在今年北京车展前夕，威马在公布首款量产车价格时，就公开表示，威马的目标就是要做智能电动汽车的普及者。新车低价上市，在同级别车型中极具竞争力。当时，沈晖甚至直言，威马EX5有了直接和合资品牌燃油车竞争的实力。
对于新造车企业而言，要实现批量交付，成本控制同样重要。“真正成本控制的好是用户理解定位的好。就是用户有什么需要的，从产品规划当中把成本控制好，这就可以保证我们可以大面积交付、大面积推出市场。”沈晖说。
（编辑：周开平）
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