回归技术和产品本身，才是未来五年竞争的核心驱动力。
6月12日，在东风日产花都总部的东风日产企业大学一间教室内，东风日产总经理埃尔顿·谷硕和副总经理陈昊带着一大帮高管开战略研讨会。
“在中国市场上有超过120个汽车品牌，在美国大概只有54个，德国和墨西哥还会更少一点，中国汽车市场的竞争是最残酷的。” 埃尔顿·谷硕说。
东风日产年产销已经超过120万台，达到了中等车企的规模。有一定的规模后，很难再保持初期的快速增长。在激烈的竞争下，东风日产高管要思考的问题是，下一阶段的驱动力在哪里？
对于这一量级的车企，激励的竞争不再是“你死我活”，但在新技术推动下的产业变革期，绝对有可能出现“你上我下”的局面。
在产销规模和营销打法上，东风日产曾瞄准过两个直接的竞争对手：北京现代和上海通用。短短五年，“一上一下”的案例已经出现：曾在规模上超过东风日产的北京现代，去年年销量只有82万辆，已经被东风日产甩开一条街。
在“后一百万辆”的竞争中，全链条体系能力、营销打法等都较为稳定。陈昊认为，回归技术和产品本身，才是未来五年竞争的核心驱动力，车联网的应用就是目前最直接的驱动方式。
“屏之战”升级
在电动化、智能化、网联化和共享化的汽车“四化”进程中，传统产品和新产品转换时，过渡性最好的其实是网联化。网联化在目前的传统车上，就可以大规模的应用。
所以，在东风日产看来，车联网的应用是新技术市场化的一个先锋。6月12日，东风日产拥有自主知识产权的“智行+”车联系统正式发布，这一系统整合了出行生态圈的合作伙伴，想要打造互利、共赢的移动出行生态圈。
在汽车行业，车联网的应用分成了激进派和保守派，自主品牌大部分是激进派，车联网的研发、应用推进速度很快，目前大部分自主品牌都投入了巨资、并推出了相关的产品。
比如代表性的上汽荣威，推出的互联网汽车就很受市场欢迎。被称为“互联网车”的荣威RX5，去年的销量达到了22.58万辆，撑起了上汽乘用车销量的半壁江山。
其次，一些造车新势力将车联网作为其创建的一个基因，研发出来的产品，将车联网作为一个最大的卖点。比如拜腾的M-Byte概念车，车内就搭配了49寸共享全面屏，酷炫程度远超过特斯拉Model X 17英寸的大屏。
车内“那块屏的战争”，最早由特斯拉发起，但真正的战场，却转移到了中国市场。自主品牌在车联网上的应用广度和深度，已经走在全球前列。即将上市的比亚迪新一代唐，将搭载12.8英寸的可翻转中控大屏；吉利博瑞GE的中控屏，也达到了12.3英寸。这些车型配备中控屏的大小，接近苹果笔记本电脑Mac Book Air。
无论合资车企还是自主车企都清楚，市场喜欢大屏是不争的事实，现实状况是自主品牌的反应速度，已经远远超过合资品牌。合资车企目前在车内中控屏的推进上，速度较慢。最近半年推出的合资品牌中高级车，普遍以8英寸的中控屏主打。
中控屏是车联网的入口，屏的大小和客户体验、信息丰富程度等直接相关。车联网服务可以为用户带来娱乐、导航、资讯、语音交互、线车辆保养预约、酒店机票预订、代驾、车内订餐、法律咨询等等体验，可能给车主打造一个车内的生态圈，因此很多车企都把未来的定位确定为出行服务商，这也是IT企业看好汽车行业的核心因素。
东风日产是为数不多快速抢夺中控屏的合资车企之一，6月12日，其首款搭载“智行+”车联系统的车型——劲客智联版上市，该款产品的定位为“酷i智联SUV”。
当天，一辆劲客智联版车型停放在东风日产企业大学的展示厅，它能实现智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点、流量无忧等车联网功能。
“以劲客智联版为开端，东风日产将在2018年，完成全车系主力车型的‘智行+’车联系统搭载，这是日产智行科技落地中国战略性的重要一步，东风日产将全面向智能进化。”埃尔顿·谷硕表示。
2022年见分晓
事实上，除了自主品牌快速推进车联网战略，东风日产多年的竞争对手上海通用，是合资车企中推广车联网最早的代表性车企。
上海通用在营销打法上，一度被国内车企认为具有领先地位，东风日产在快速上规模的过程中，也曾把上海通用既作为对手，又作为交流经验的对象。
今年3月27日，上汽通用汽车发布了车联网2025战略。上海通用车联网服务不断扩大覆盖面，主要服务内容从当初的14项扩展到22项，并且还在国内首推车载4G LTE网络连接服务以及车联网B2B服务平台。据其预计，到2019年，将引入最先进的Super Cruise智能驾驶技术，借助云端更新的高精地图和在云端进行亚米级位置校准的高精定位，帮助驾驶者逐步实现解放自己的双脚、双手，甚至双眼。2021-2025年，上汽通用汽车立足智能科技前沿，全面对接全自动驾驶与互联生态的高度普及化。
东风日产很清楚，在体系能力、传统技术、渠道能力等方面，百万级别的车企很难一见高下，要获得较大优势，唯有新技术。而电动车、无人驾驶和共享化，无法短期内在传统市场上进行切换，只有车联网，可能成为未来几年竞争的一个核心要素。
在合资阵营中，东风日产在车联网推进速度紧逼上海通用。东风日产的车联网系统，由东风日产技术中心自主研发，是主流合资车企中，首个拥有自主知识产权的智能车联系统，分别在外观设计、应用发明等方面拥有11 项国家专利。
车联网的生态很快就会到来，“我们要去看90后、00后想要什么，使用电子产品、互联网长大的消费者，他们的需求是什么、生活习惯是什么，他们是所谓的微部落，跟着微信、互联网长大的一群人。” 东风日产商品规划总部总部长张治说。
东风日产发布了“到2022年，挑战合资品牌TOP3”的事业计划。计划到2022年，东风日产销量达到160万辆，在合资非豪华阵营中市场占有率超12%，盈利能力达到行业前三，品牌好感度、客户满意度、企业经营质量、产品质量均进入前三。
在上海通用的三大品牌中，别克品牌去年的销量也超过了120万辆，量级和东风日产不相上下，东风日产的事业计划合资品牌TOP3，别克就是一个最直接的对手。
“1-4月，终端销售数字显示，东风日产排在第4位，就是说排在大众、本田、丰田后面，比去年提升了一位。现在离2022年的目标又进了一步。”陈昊最后表示。
（编辑：何芳）
分享成功
