6月20日，在2018GIV全球智能汽车前沿峰会上，深圳市委常委、常务副市长刘庆生表示，深圳市政府治理交通拥堵，任重道远，而智慧驾驶或是未来解决之道。
要缓解城市交通压力，除了限行，通过技术升级、改变市民的用车习惯，则是长久之道。共享汽车可能是一个重要的方式，限行由政策强制主导，但共享汽车可能是一种新的、更健康的生活方式。
自奔驰公司于2015年推出Car2Go、2016年推出Car2Share进军中国共享汽车市场后，越来越多的企业瞄准了该市场。2017年，行业进入快速增长期，截至目前，已有多方资本入局。
但共享汽车行业至今仍未探索出有效的盈利模式，如何实现盈利是摆在所有企业面前的难题。赤手空拳的互联网创业公司已经倒下了一批，有主机厂、跨界巨头背景的共享汽车企业，凭借着资金以及资源上的支持，正在进行新一轮的探索。
6月10日，北汽新能源轻享科技发布“轻享2.0”战略，其核心内容包括，对于未来想进入共享汽车领域的公司，如政府下的企事业交通出行公司、新能源体系内的经销商与服务商等，轻享科技可以与之共享分时租赁系统、RT-BOX硬件以及无人驾驶等新技术解决方案，通过与行业内其他企业进行“链接”，实现为共享出行行业“赋能”。
不过，“共享”、“赋能”等关键词并非第一次出现在出行企业的未来战略中。4月24日，滴滴出行联合一汽、北汽、广汽、比亚迪、东风等31家汽车企业搭建“洪流联盟”，以开放和赋能为核心，与汽车全产业链开展合作。
可以看出，在共享汽车行业的竞争中出现了一种新的发展路径：自身拥有丰富资源的企业不再单打独斗，也不再单纯追求规模的扩大，而是努力转变为平台与技术的提供者，借此整合共享汽车产业链中的资源，盘活分时租赁业务。
资产由“重”变“轻”
共享汽车业内普遍认为，与同属共享经济的共享单车相比，共享汽车行业具有重资产和资源封闭两个特点。企业前期需要在城市中投入足够数量的汽车，布局充电桩、停车位等地面资源，后期还需持续投入保险、维修等费用，成本极高，资产很重。而充电桩、停车位等资源的有限性，又决定了一旦有车企把设施铺开，其他企业将很难进入，尤其地方国企在这方面有得天独厚的优势。
“共享汽车行业未来在一个城市中，会从现在的一个品牌发展到多个品牌；也会出现多个城市中主要有一个品牌的情况，形成少量巨头。同时，会有很多属地的企业加入。但不会像共享单车和网约车那样，出现一家或者两家寡头，因为这个行业的资产规模非常庞大。” 6月10日，北汽新能源轻享科技总经理王春风在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
王春风认为，保障众多运营商特别是城市中小运营商能够快速发展，是促成市场成长的重要路径，也是轻享的机会所在。
自身所具有的优势也是轻享做出开放战略的重要原因。“作为北汽新能源的全资子公司，轻享既做到了通过运营了解场景、了解用户，同时又有很多运营商没有的主机厂技术背景，恰恰处于生态圈里的中间状态，可以做‘链接’。”王春风说。
与轻享主要面向中小运营商开放平台不同，滴滴的主要合作伙伴是各大主机厂。滴滴利用自己庞大的用户群和超高频的流量入口，抓住主机厂想要转型成为出行服务商的需求，希望引入主机厂的车源成立车队，提供分时租赁服务。在提供技术与运营支持的同时，滴滴还将打包汽车交易、汽车金融、维修保养、加油以及充电服务等，降低平台内合作伙伴的交易成本。
“滴滴作为网约车平台，目前是通过手机和一系列的算法、数据，调度司机和用户，但它没有对车本身进行控制。而分时租赁对车的依赖性很大，滴滴需要和主机厂合作，解决车的技术问题。轻享具备这一技术，同时懂场景、懂客户。”王春风表示。
对于共享汽车行业越来越多的平台开放模式，易微行CEO杨洋在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“分时租赁的核心是地面资源，独自运营发展到最后都会陷入到重资产、重运营的模式中，成为第二个神州一嗨或者出租公司。所以这个行业肯定要慢慢走向轻资产、重运营的模式，也就是获取更大的运营资产时不依赖于自有资金。”
开放前景如何？
在发布“轻享2.0”战略的同时，轻享公布了未来一年中轻享的规划和目标：系统共享方面，争取让使用轻享分时租赁系统的车企达到10到13家、车辆达到一至两万辆；硬件共享方面，在今年的第三、四季度陆续让合作车企用上轻享的硬件；而在技术共享方面，在完成了共享汽车无人驾驶半封闭场景下的应用测试后，轻享正在进行商业化无人驾驶项目的研究，明年向全行业推广。
在谈到“轻享2.0”战略的发展前景时，一位熟悉北汽的业内人士告诉记者，主机厂基因对于轻享战略的推广也许是把双刃剑。由于带有深刻的北汽新能源烙印，轻享的平台具有天然的排他性，与之共享平台可能意味着要接受北汽在分时租赁领域的标准，这会为运营企业采用其他车企的车型带来障碍。
滴滴在共享汽车领域的野心显然比轻享更大。从滴滴在“洪流联盟”中对自身的定位可以看出，滴滴想要将自己作为平台和入口，扮演一个分时租赁服务的运营支持者和技术提供者的角色，再加上打车等核心业务，为用户提供关于出行和汽车的全套服务。
但无论是轻享还是滴滴，在共享汽车这个领域都还有很长的路要走。“分时租赁涉及到主机厂、电桩企业、TBOX供应企业、落地资源等多方的协同合作，每一方都有自己利益的诉求，使合作变得非常复杂。这是一个需要持续的发展、优化，才能逐步实现盈利的行业。”杨洋说。
（编辑：周开平）
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