2018年已经过半，中国汽车市场虽然依旧保持增长，但却难掩背后“隐患”。“其实，今年车市整体表现并不是很好，德系车企表现稳定，利润却减少，日系相比韩系、美系要好。主要原因在于消费者购买力不足，更多将钱投入到房地产等领域，这对汽车也产生一定冲击。”
7月16日，一位接近北京现代的业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
从今年上半年汽车厂商的销量表现来看，部分合资企业开始呈现销量“回暖”趋势。以北京现代为例，今年前6月累计销量达到38万辆，同比增长25%，其中轿车领动和悦动、SUV ix35表现均较好，但是这样的增长相比2016年却并无亮点。
受萨德事件、自主品牌崛起的影响，去年北京现代仅以82万辆的年销量惨淡收场，距离年初提出的125万辆销量目标相距甚远。为挽回中国市场，北京现代不得以调整产品策略，产品终端售价大面积优惠，采取“以价换量”的方式提升销量。
据了解，今年北京现代的对外销量目标是95万辆，冲击100万辆。对此，上述人士表示：“事实上，即便在上半年市场回暖情况下，北京现代全年达到90万辆的销量目标可能性虽然存在，但不是很乐观，主要原因在于今年与去年不同，去年很多汽车厂商如日系等车型没有现车，北京现代方能在销量有所突破。”
从今年上半年整体销量来看，6月汽车产销环比略有下降，同比呈小幅增长，前6月汽车产销保持稳定增长。其中，前6月汽车产销分别完成1405.8万辆和1406.6万辆，产销量比上年同期分别增长4.2%和5.6%，销量增速高于上年同期1.8个百分点。但是，6月汽车经销商库存预警指数为59.2%，环比上升5.5个百分点，同比上升1个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
位于北京市昌平区的一家北京现代经销商负责人告诉21世纪经济报道记者：“相比去年，今年北京现代经销商挑战也很大。目前新车销售业务基本处于赔钱的状态，如北京现代名图每辆车基本赔8000到1万元，其实现阶段经销商的主要利润来源于维修售后。此外，各经销商相互之间的恶性竞争导致车型价格体系混乱，并且下半年厂商任务数还在不断增加，经销商库存压力增大。”
回暖背后的“无奈”
100万的销量规模对于国内部分车企是一道难以逾越的门槛，长安福特、神龙汽车等车企至今未能实现这一目标。对于北京现代而言，曾于2016年取得114万辆销量，计划在2017年将销量提升至125万辆，并于去年7月在重庆新建工厂用来提升产能。但事与愿违，萨德事件以及自主品牌强势崛起，让北京现代退出“百万辆销量俱乐部”。
因此，近两年北京现代的主要任务就是“回归”。上述人士提到：“如果今年北京现代的销量再次下滑，那么会对整个品牌会产生很大影响，长安福特就是典型的案例。现在，无论是厂商还是经销商均面临比较大的压力，其实今年二者并不打算‘赚钱’，而是要获得长远的‘生存’。”
据了解，目前北京现代车型终端优惠幅度很大，在官方指导价格下降的基础上，各地经销商还有不同程度的优惠，如指导价12.98万-16.98万的名图，终端优惠高达近3万元，在同级别车型中，价格优势十分明显。
但一旦价格下降，欲要重回以往价格就会难上加难，品牌溢价能力的丧失会导致车企的整体利润下滑，豪华品牌奥迪就是其中典型的代表。据目前已有资料显示，近几年来，北京现代综合收益和利润率逐年下降，二组数据分别从2014年的113.77亿元、10.37%将至2016年78.15亿元、7.1%，此外2017年上半年北京现代净利润亏损达到1.32亿元。
根据现代汽车发布的财报显示，现代2017年四季度净盈利1.03万亿韩元（约合9.72亿美元），销售额下降0.2%，至24.5万亿韩元。该公司2017年盈利创下自2010年以来新低，其中下滑的主要原因是中国市场销量因为中韩之间围绕“萨德”问题的纠纷而大幅下滑。
鉴于今年上半年北京现代销量和产品终端价格的表现，现代在华前景仍不容乐观。
“现在北京现代裸车销售基本处于亏钱状态，虽然整体销量相比去年要好，但经销商库存相比去年要增加很多，但这也没有办法，因为经销商的收益与车企整体销量也有很大关系。”
重回百万俱乐部？
现代在华正受到合资品牌和自主品牌上下挤压。 在合资企业之中，以往北京现代产品设计、性价比是其主要竞争优势，但随着日系、美系、德系等车企全新车型平台的推出，原先韩系车一直引以为豪的优势正逐步丧失，此外吉利等自主品牌强势崛起也让现代感觉到了空前的压力。
目前现代汽车在中国存在两大问题：一是产品推陈出新速度太慢，在车型上没有太大变化，配置一直在沿用前期设计，高端产品后续乏力，部分畅销车型的引入不能与国外市场同步。
但无论其他合资品牌，还是自主品牌，正加快新品的推出，很多车型都更新到2018款，现代部分车型如朗动却仍停留在2016款。
二是产品力弱于竞品，原先的性价比高、外观靓丽等亮点逐渐被竞品削弱。以吉利、长城为例，不管是质量还是配置丰富程度，让现代汽车的优势荡然无存。
有分析认为，自主品牌将进一步夺取韩系车市场份额。此外，虽然目前北京现代的产品价格已下探到自主品牌的价格区间，但由于产品质量等问题仍很难保持持续性的增长。
有媒体报道，自2018年2月1日起，北京现代召回了2016年6月1日至2016年8月23日生产的共计3.37万辆途胜，随后北京现代继续扩大召回范围，又召回了6.39万辆。
据了解，北京现代将在今年下半年推出5款新车，全面覆盖性能车系、新能源车系以及基础车系，其中包括全新途胜、现代LAFESTA、全新索纳塔插电混动版等，意在以新品来拉动销量。
对此，业内人士分析称，实际上得益于北京现代在产品、销售、营销等多维度的战略推进，上半年北京现代取得一定程度增长，下半年多款新产品、新技术的快速导入，以及高性能车系ENCINO上市对品牌的向上拉动作用，新一代ix35、百度智能网联系统等多款新产品、新技术的快速导入，以及高性能车系ENCINO上市对品牌的向上拉动作用，但未来能否重回“百万辆销售俱乐部”仍是一个疑问。
（编辑：周开平）
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